2022年12月9日，中国东方航空作为C919的全球首发用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机。

Q：实现商业运行，还需要哪些程序？

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11月29日，C919飞机T5测试总结暨颁发AEG评审报告活动在中国商飞客服中心举行。T5测试完成后，包括中国商飞客服中心飞行教员在内的15名飞行员取得C919飞机型别资质，这也标志着C919飞机即将交付运行。T5测试全称为飞行标准化委员会型别等级训练规范测试，是新机型飞机运行符合性评审（即AEG评审）过程中的关键工作，也是对型号设计和制造厂家体系的一次综合性检验。新机型的首批驾驶员、飞行教员和局方检查员可在T5测试完成后取得型别资质，这对新机型交付运营及后续飞行安全意义重大。

由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。东航将向局方申请《运行规范》，以获得C919飞机投入商业运行的最终批准。

据了解，东航计划于近期开展C919验证飞行，除了上海两大机场之外，站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。

完成上述准备之后，东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。

Q：东航C919将尝鲜哪些航线？

东航将围绕“四梁八柱”航线网络，将C919投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线，旅客可以在这些航线率先体验国产大飞机。

Q：C919投运后，如何保障安全飞行？

据新京报，中国商飞ARJ21原副总设计师周济生表示，投入商业飞行后，飞行安全将按照持续适航模式进行管理，持续适航由飞机制造商、飞机营运人和适航当局三方共同负责、各司其职。此外，飞机的可靠性问题也是商飞、东航关注的重点，寿命初期处于可靠性增长期，故障率和出勤率也将持续改善。

周济生建议，中国商飞对C919的产品支援和客户服务应该投入足够多的人力和物力，在备件的种类和数量上逐步积累经验。同时，在遭遇AOG（飞机趴窝）故障情况时，满足24小时内排除飞机故障的要求也将面临挑战。他表示，从设计角度出发，飞机投入商业飞行后，在使用中还会发现一些需要改进设计的问题，飞机制造商对飞机的持续改进是必须的，且会存在相当长的时间。

“对于首次投入商用的飞机，安全性是重中之重，必须高度关注。”周济生建议，在落实第三方维修机构的基础上，按照经适航当局批准的MRBR（Maintenance Review Board Report，维修审查委员会报告），中国商飞还应就定期检查和维修业务对第三方维修机构进行技术培训。

Q：东航运营C919，透露了什么信号？

按照此前规划，一二三航空将主要运营ARJ21、C919等国产飞机。但此次首架C919是交付东航。对此，民航资源网专家綦琦表示，C919纳入东航航班体系并且拥有MU的标识，更能体现东航对国产大飞机的信心。大飞机在东航运行，东航可以调度整个集团层面的资源，来稳定C919飞机的运行保障的体系。綦琦分析，东航运营C919有先天的区位优势。一方面，商飞C919核心和组装部分都位于上海，另一方面，由上海飞机制造商生产飞机、上海最大的基地航司运行，从运行协调的角度来讲，成本相对较低。

民航资源网专家李瀚明表示，启动客户往往需要由那些规模大，经验丰富，并且具有一定的总结归纳能力的大型航司担任，担任启动客户也被普遍认为是航司发展水平趋于成熟，能够在行业具有一定话语权的标志。

Q：东航还有多少架待接收？何时交付？

东航首批C919订单中的其余4架，将在未来2年间陆续交付。

今年5月10日，东航宣布拟定增募资不超过150亿元，用于引进38架飞机及补充流动资金，这批计划在2022年至2024年交付的新飞机中包括4架C919和24架ARJ21。

Q：东航接收首架C919有何重大意义？

民航资源网专家李晓津表示，按照ICAO、IATA等机构测算，新冠疫情发生前的2018年，民航业发展为中国大陆地区带来830万个工作岗位，贡献了约1770亿美元的经济效益（以2018年的价值计算），约占中国当年GDP总量的1.3%；为美国带来780万个工作岗位，贡献了约1万亿美元经济效益，约占美国当年GDP总量的4.9%；为欧盟28国（此时还包括英国）带来1359万个工作岗位，贡献了约9910亿美元的经济效益，约占整个区域当年GDP总量的4.4%。中国民航大学航空经济团队的测算结果与此类似。差距主要在于中国高度依赖波音、空客等欧美飞机，在只能支付美元/欧元购买飞机的前提下，如果没有国产大飞机，中国民航业越发展，进口飞机越多，需要支付的美元/欧元越多，8亿件衬衫换一架飞机的故事就会继续上演。东航接收全球首架C919飞机有两个意义：

第一、经济意义。有了第一架就有第二、第三架，凭借中国人的勤劳智慧，后面的交付速度令人期待。在此过程中，民航通过执飞C919，可以牵引国内机械、电子、材料和IT等相关产业获得新的发展动力。参考中国高铁、电动汽车和巨型油轮等方面的先例，通过中国航司的成功经验，有可能在不远的将来出口国外，使C919成为新的中国名片，中国航空运输业可以为国家做出更大经济贡献。

第二、社会意义。任何高科技必须以人为本，通过满足消费者各种需求获得方向和动力，这也是中国航空制造业半个多世纪坎坷带来的宝贵经验。类似高铁、电动汽车和轮船制造，民航通过执飞C919，可以为中国航空制造业提供需求指引，将好钢用在刀刃上，逐步把中国制造业优势转换为胜势，在此过程中完善中国航空制造业的竞争力体系，并通过外溢效应扩展到其他部门，并回馈民航，为民航大国到民航强国提供支撑。

民航资源网专家李瀚明表示，对于东航而言，首次作为启动客户接收飞机堪称公司发展历程上一个重要的里程碑。启动客户往往在飞机的设计中扮演着基础性角色，为飞机制造商提供来自最终用户的行业洞见和经验，帮助飞机制造商改进设计，打磨产品。因此，启动客户往往由那些具有一定规模，在实际运行中积累了丰富经验，并且在业务上和技术上具有一定的理论总结和归纳能力的大型航空公司担任，担任启动客户也被普遍认为是航司发展水平成熟，能够在行业内具有一定话语权的标志。

东航为商飞担任启用客户也是中国民航运输业和制造业在民用航空领域具体落实“两业融合”（推动先进制造业和现代服务业深度融合）的体现。在担任启用客户和商飞的合作过程中，东航逐渐形成了以自身现代服务业业务经验为基础，经过理论化、系统化打磨后“赋能”上游先进制造业企业的知识能力，而商飞则形成了依托新材料、新科技和新设计，在和客户的良性互动中将科研成果和先进技术和客户需求有机结合，实现先进技术产品化、科研成果商用化的良性循环，为中国民航业探索出了一条依托现代服务业经验和需求增强先进制造业核心竞争力、培育现代民航产业体系的重要途径。我们相信随着时间这一融合将会更加成熟，帮助中国实现从民航大国到民航强国的转型。