【资料图】

位于美国加利福尼亚的初创企业捷零（JetZero ）公司推出针对中型客机和军用加油机市场的多任务设计方案。

捷零公司的Z-5设计是其拟议中Z系列飞机家族中的第一个方案，针对5000海里（9260千米）、250座级进行了优化。这种全复合材料飞机具有宽大的单层客舱和大展弦比的机翼，翼展接近200英尺（约61米），接近空客A330客机，但机身长度比波音767飞机还要短。尽管机体尺寸较大，但捷零公司表示，新的中型客机“将仅有如波音767等其所要替代的客机一半的重量和一半的功率”。

对于以本世纪30年代投入使用为目标的捷零公司商业计划而言，重要的是降低重量和发动机功率需求，以使Z-5能够使用现有单通道客机发动机的衍生产品，如CFM公司的Leap1或普惠公司的PW-1100G发动机。捷零公司还透露，Z-5将主要配备传统系统，从而简化开发工作量并降低成本和风险。

Z-5瞄准的是波音公司一直在研究的“新中型市场飞机”（NMA），该项目2020年暂停。尽管波音公司此后恢复了对可能在本世纪三十年代投入使用的常规构型NMA级飞机的低速研究，但波音公司自己也承认距离新产品的发布还有几年时间。

另外，Z-5还可用于美国国防部的BWB验证机计划，该验证机将被评估用于未来的加油机和运输机。美国空军表示，最初的目标是开发原型机的数字化设计，并为验证机进行初始适航和测试规划，最终“制造用于认证和测试的全尺寸原型机”。

捷零公司在2023年3月底提交了2.45亿美元的成本分摊计划提案，并计划在美国宇航局（NASA）支持下，今年开始缩比验证机飞行测试。

“美国空军的目标是验证商用BWB转化为（加油机）的能力。我们收到了与我们的空军提案一起提交的包括制造和任务系统的所有供应商的书面担保证明”。

捷零表示，由于出色的燃油效率，Z-5在执行最大航程任务时可携带最多两倍于KC-46加油机的燃油。Z-5还可使用当前的机场基础设施。美国空军将在2023年中期选出一个获胜的提案，并计划在2027年开始验证飞行。

美国空军2022年发布了初步征询书，称BWB“是未来美国空军飞机最具影响力的技术机遇之一，无论是在能力提升还是温室气体减排方面。”美国空军的预测显示，与按当前价格计算的煤油相比，将运输机、加油机和轰炸机机队换为BWB设计每年可节约10亿美元的燃料成本。

与此同时，捷零公司正准备对其1:8的缩比验证机进行飞行测试。该验证机翼展23英尺（7.01米），由NASA 2021年“可持续飞行验证机”（SFD）计划中授出的合同提供资助。该飞机将用于评估Z系列的构型，其主要特点是新颖的起落架设计，可最大限度地提高内部容积并在俯仰方向为飞机提供帮助。“可持续飞行验证机”的合同主要部分于2023年1月与波音公司签订，用于开发“跨声速架支撑翼”（TTBW）概念的全尺寸验证机。