“流动显示”听上去很陌生，其实在我们的生活中无处不在。一场不可预测的疾风骤雨，一次来势汹汹的龙卷风，一座飞流直下的瀑布水流，都蕴含着大自然中流动现象的魅力。在我国的阅兵式上，飞行表演队的飞机常常拉着彩色烟雾飞过天安门广场，其实这里也有流动现象的存在。

通常，这些流动现象无法用肉眼捕捉，如何将看不见或看不清的流动现象观测记录下来，就是流动显示实验的主要任务。

事实上，流体力学及工程应用的重大突破往往都始于对流动现象的观测，1880年的雷诺转捩实验，1888年的马赫激波现象试验，打开了对于流动显示技术认识的大门。

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那么，流动显示与飞机又有什么关系呢？

飞机在飞行条件下，空气与飞机的相遇会产生不同的流速，机翼由于气动载荷产生的变形对于气动性能有着显著的影响。

在飞机设计期间，为了获得飞机更准确的流动现象数据，需要在风洞中进行流动显示实验。

为了将复杂的流动现象显示出来，往往会形成不同的流动显示技术，一般分为定性流动显示和定量光学测量。

定性流动显示是通过一定的手段使得流场情况变得容易观测，获得物体表面流动的整体图像，包括油流、丝线、纹影等方法。

随着计算技术的发展和高分辨图形显示设备的出现，定量光学测量已成为流动显示技术发展的趋势。通过对流动图像的数值化，可以进一步获得速度、压力、温度等参数的信息。这些数据更利于与数值计算结果结合比较，改善仿真与设计结果。

近年来，航空工业气动院在流动显示与测量领域，开展了包括压敏/温敏涂料技术在内的多种先进光学非接触测量技术的前沿探索与应用研究，实现了由实验室到工程应用的技术转化。

研制了具有自主知识产权的时间解析粒子图像测速系统及压敏/温敏涂料试验系统，打破了国外垄断，已应用于多型号风洞试验并实现了产品化推广。

未来，随着社会科技发展，流动显示与测量技术水平将得到进一步提高，继续为我国航空事业的跨越发展贡献更多的力量。