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据清洁航空网站2022年12月8日公告，欧盟资助的“超高涵道比短舱技术自适应面积尾喷管”项目（AvAUNT）将计算流体力学方法与跨声速风洞中的模拟相结合，设计、开发和测试了一种新型自适应面积尾喷管（AAN），以提高喷气发动机的性能。

航空推进的趋势是使用较高涵道比的发动机，以利于降低二氧化碳和氮氧化物排放并降低噪音，而具有15：1及以上的超高涵道比（UHBR）发动机则可实现高达10%的燃油效率和高达35%的降噪。然而，由于涵道比的增加而降低风扇压比，可能会导致发动机风扇系统在不同飞行阶段（起飞、爬升、巡航、下降等）出现兼容性问题，从而导致飞行性能效率下降。

最近结束的欧盟“洁净天空”2计划“超高涵道比短舱技术自适应面积尾喷管”项目是解决这些问题的工具，因为它设计了一种修改发动机尾喷管出口面积的创新方法，可以针对飞行的每个阶段进行优化。该项目方法使用计算流体力学模拟的协同组合来指导新技术的设计和开发，并辅以跨声速风洞测试来验证数据。

该项目的成果是设计和制造了一种创新的双流喷气推进试验台，用于评估自适应面积的喷气发动机尾喷管。该试验台能够在2.7mx2.4m跨声速风洞中对大型尾喷管模型进行从静态到跨声速条件的测试。该试验台可以独立控制各种尾喷管压比的风扇和核心射流，并准确测量关键的尾喷管性能指标，如推力和排放系数。

由于试验台和模型的空气动力学和机械复杂性，该项目的挑战包括：宽测试范围；所需的测量精度和制造公差；以及在实现风洞跨声速的同时操作双流射流的复杂性。

AvAUNT具备独特的测试能力，由实验数据以及来自测试的计算流体动力学模拟数据产生了一个数据库，该数据库可以对预测方法进行基准测试和校准，从而提高对AAN性能的理解。除了AvAUNT计划之外，未来的发展计划是在低质量流量/压比下提高试验台精度，并实现未来的声学测试能力。事实上，该数据库已经在正在进行的“洁净天空”2计划ODIN项目中获得了应用，该项目旨在表征紧凑型UHBR发动机模型中各种飞行条件下的空气动力学流动特性。

AvAUNT项目从2017年4月进行到2022年8月，由英国飞机研究协会（ARA）协调，贝尔法斯特女王大学和柯林斯航宇公司提供支持。欧盟对该项目的资助金额为173万欧元。罗罗公司是项目负责方。