据港媒报道，国泰航空近日收到香港机管局和其他机场反映，指国泰部分飞机于停机坪和跑道慢速滑行，加剧机场跑道挤塞；国泰内部调查亦发现相同情况。

消息指飞行员这样做是为领取更多超时“补贴”。国泰已向飞行员发信，警告不得再有类似情况，否则可能作出纪律处分。国泰飞行员工会表示，国泰录得盈余，但飞行员薪酬比疫情前减少四成，津贴亦被削减，导致飞行员陆续离职，如公司不与飞行员代表商讨，情况可能会持续。

(资料图片仅供参考)

国泰调查证实存在此情况

航班升降前，都会在跑道上滑行一段时间，然后再起飞。

有本地传媒取得国泰航空向飞行员发出的通告，指公司收到机管局反映，对方引用数据指，部分国泰航班在地面滑行较其他航空公司的航机慢（taxiing at considerably slower speeds than other operators for both arrivals and departure），包括离港及抵港航班，阻塞停机坪。

国泰航空经核实内部数据后，确认此一情况！

国泰航空指出，根据正式指引标准，滑行的时速上限为30节（折算约为每小时55.5公里），而香港国际机场可接受的范围约为15至20节（折算约为每小时27至37公里）。原本预期翻查数据时，会见到上述速度，但实际并未如预期之内，即速度低于上述情况。

国泰续指，相信问题“并不普遍”，亦不会追究之前的问题，但由现时起会监察数据，“如果再发现个别航机在特定时间范围内，以低于其他飞机平均的速度滑行，我们将向相关负责人跟进，采取任何可能需要的进一步行动。”

10分钟路程行足40分钟

有传媒报道指，国泰近月在欧美机场亦曾被投诉飞机行得慢。翻查航班纪录网站，平常闸口和跑道之间约需10分钟，有国泰航班足足行了40分钟。

国泰并无猜测飞行员慢驶动机，但有消息指，飞行员的薪金是按时间计算，超时工作便有额外收入，若每程滑行多数十分钟，以机长时薪约1500至3000元计算，一个月或机会增加数万元超时费。另有国泰员工为飞行员平反，否认飞行员“呃钟”，指减速后航机最多只是延长飞行时间约五分钟，实际上超时费并不多，形容做法是反映对公司的不满。

疑为领超时津贴

有报道指，现时航空业逐步复常，虽然今年初国泰宣布加薪3.3%，但现时机组人员收入仍比疫情前少三成。

国泰在通告中没有猜测飞行员慢速滑行的动机，但有报道援引匿名前线飞行员的话指，相信此举除可领取更多“补贴”外，更重要的还是在姿态上，表达对国泰新合约的不满。

原来，国泰于疫情期间大裁员，并更新机组人员合约。

根据旧合约，飞行员有薪时数是以公司预计航程时数计算，采“有多无少”，即就算提早到达亦不会扣“钟钱”；新合约则改为计算实际航程，滑行所花的时间亦会计算在内。换言之滑行愈久，“补贴”就愈多。

分析指，如果每程滑行多几十分钟，以机长时薪约1500港元至3000港元计算，每班机超时费可以千元计，一个月有机会多几万港元的津贴。

有国泰员工直言，飞行员薪金按时间计算，“飞快是减紧自己人工，何必做呢？”

国泰员工又指，相对于燃油及其他开支，人工所占比率并非最大，对国泰拒绝恢复疫情前的薪酬水平感到不满，而且新合约的薪酬计算方法由国泰制定，促请尽快加薪。

资深人力资源顾问周绮萍建议公司与员工沟通，“例如中长期如何打算、有何计划？会否公司逐步转好时？公司会否再斟酌加好一点条件给员工？如有时间表对员工信心较足。”

国泰航空回复传媒查询时表示，一直与香港机管局和其他航点的有关当局保持紧密合作，重视双方交流意见。国泰重申一向以安全为先，致力维持高效率及高水平的航务运作。

香港机管局回复查询时表示，飞机滑行时间对停机坪运作有一定影响，特别在抵港航班抵达前，不同公司例如地勤服务公司、航空公司等，须在相关闸口准备迎接旅客和提供各种机务。当局一直有统计和分析停机坪运作，并与各机场运作持份者定期沟通，以监管飞行区运作效率，这机制令机场运作一直维持畅顺。

代表国泰飞行员的航空机组人员协会回复传媒查询时指出，慢速滑行事件反映了国泰新合约的问题，其他航空公司计算飞行时数薪津的方法，会鼓励提高效率，但国泰的计法是飞得越快、人工越少。协会强调只是薪津争议的非常小部分，批评国泰在有望扭亏为盈时，飞行员薪酬仍较以往少四成。而人手持续流失，国泰资深飞行员数量只及营运需要的一半。协会指如公司不与飞行员代表商讨，情况可能会持续。

劳资关系恶化乘客权益受损

国泰航空自2020年疫下大裁员后，员工薪酬待遇大减，有飞行员被指在升降期间“慢动作”滑行“呃钟”，藉此增加额外加班费。有人力资源顾问认为事件反映劳资关系恶化，导致乘客权益受损。

网民纷表示遇同样经历

事件经报道后，有网民在社交平台指身有同感，“难怪我三月尾去新加坡（飞机）在地面行走35分钟”、“在台湾起飞都行走半小时”。

对于飞行员的行为，网民意见两极，有矛头指向国泰航空及飞行员，“我不会怪责员工，是那些公司剥削人，才会这样，管理层决策错误”、“你的公司政策如何，你的员工行动也必如何”；另有网民批评飞行员做法自私，“不高兴可以不做，但不可以罔顾公司和乘客”、“不应该给机会，立刻解雇，不能每次都这样玩！”

资深人力资源顾问周绮萍指出，今次事件中完全反映雇员有抵抗心理，她形容是“上有政策、下有对策”，故意将滑行时间拉长，自然会影响顾客感受及服务质素，她认为公司应与员工沟通，例如公司方面中长期打算、计划等，增加员工福利等，若制定时间表相信可逐步恢复员工信心。