你知道吗？空中客车除了提供新一代经济高效的民用飞机，并致力于研究下一代的新能源飞机外，还有可以让现有机队运行更加高效的解决方案。

作为一个具有强烈企业社会责任的飞机制造商，空中客车在可持续发展的道路上从未止步。我们经过不断努力和探索，针对在役机队为客户提供一系列快捷的升级改装方案，节能减排效果立竿见影，助力航司降本增效和可持续航空事业的发展。

不开APU的单发滑行（SETWA）

(资料图片仅供参考)

不开APU的单发滑行（Single Engine Taxi WithoutAPU，简称SETWA）是空客提供的在单发滑行基础上的又一绿色运行程序。与标准双发滑行相比，单发滑行每分钟可以节省约4.2公斤的燃油，而采用SETWA则可以每分钟再减少约2.2公斤的燃油（均以A320为例）。

SETWA不仅可以降低燃油消耗和排放，还可以减少发动机和 APU 的维护费用，并减轻滑行阶段的噪声。SETWA升级方案需要对发动机吊架线路和发动机灭火手柄周围线路进行改装。改装可在过夜时完成。这种改装只用在A320ceo机型上，其他的空客机型出厂就已经具备SETWA能力。

下降剖面优化（DPO）

下降剖面优化（Descent Profile Optimisation, 简称DPO）通过更新飞行管理系统FMS的性能数据库实现节油。使用DPO后计算出的下降剖面将更加优化。这一方案每次下降时可分别为单通道飞机和宽体机节省多达75公斤和140公斤的燃油。

DPO也是实现连续下降运行（CDO）和精确管理每架飞机性能的先决条件。DPO在空客A320neo系列飞机以及A350飞机上属于标准配置，A320/A330ceo可以通过软件升级实现。

发动机慢车指数优化 (IFO)

发动机慢车指数优化（IDLE Factor Optimizer，简称IFO）- 真实飞机的气动外形和发动机性能随着服役时间和环境而变化。在DPO的基础上，IFO基于每架飞机的真实性能，更加精确地调整飞行管理系统FMS在每次下降和进近阶段的剖面计算，进一步优化下降顶点和路径，让每次下降都更加省油并减少排放。

IFO配合DPO，可以为连续下降运行（CDO）和四维航迹运行 （4D TBO）带来价值。IFO由大数据驱动，提供地面软件解决方案，无需升级机载系统。IFO预计可以为每架飞机每年节约多达59吨燃油，减少约184吨碳排放（以A320为例）。

可持续航空事业的发展任重而道远，空中客车也将不断探索和尝试，努力与业界同仁携手共赢，提供更多高效、优化的解决方案和全方位的服务！