牵引车是航空业生产保障专用车辆，主要承担飞行保障和飞机燃油、校靶、罗盘校正、试车等地面试验和调试，工位移动和厂区转移，以及飞机位置调整停放等任务。在航空生产企业中承担的任务十分繁重，每天都有大量的飞机牵引作业。

在之前的内容中，一个牵引飞机的小“电瓶车”引起了大家的注意，现在就一起跟着小飞侠来了解一下。

(资料图片)

航空工业洪都的飞机总装厂牵引车

这是航空工业洪都飞机总装厂的两台有杆式蓄电池牵引车，主要用于将已完成总装工序的飞机牵引至试飞站进行下一道工序。该型牵引车牵引重量为8000kg，额定速度为10km/h。在引进牵引车之前，总装交付飞机至试飞站全靠人力，一架初教6飞机需要5至6人操作，一架高教机需要10人以上操作，且常因上下坡造成飞机速度不可控，有一定的安全隐患。引进牵引车后，在取得特种车辆操作证人员的操作下，一架初教6或高教机只需3人在旁看护，极大地减轻了人力成本，节省了时间；牵引车完全满足在厂区行驶要求，上下坡时，牵引车顶杆可缓解冲击压力，有效保证了飞机在交付试飞站过程中的飞机及人员安全。

在航空工业的科研生产中，还有各种各样的牵引车在发挥作用，它们结合使用场景的特点也有各自不同的本领。

航空工业沈飞使用的无杆牵引车，可以直接抱起飞机进行牵引作业，无需牵引杆。经过充分的调研论证，认定该车完全可以取代有杆牵引车。无杆牵引车由机轮托板、银轮机构、压紧机构、保护锁止卸载等几部分组成。工作原理由银轮机构将飞机前机轮拉到托盘，托盘抱起抬升，然后由压紧机构将飞机机轮固定，实现飞机无杆牵引。如果遇到发动机故障熄火，或抱轮系统故障时，保护、锁定机构作用，可以将飞机稳稳固定，不会发生飞机脱落事故，保证了安全性。然后操纵卸载机构，实现抱轮机构缓慢解除锁定，牵引车可以迅速拖离现场。

航空工业沈飞的无杆牵引车

无杆牵引车节约了人力、提高了生产效率。但牵引车本身结构复杂、操作机构多，难度大，这给牵引车驾驶员提出了严峻考验。需要驾驶员熟练掌握牵引车操作知识，工作时候注意力高度集中，同机组人员密切配合。经过长时间使用，并根据本场使用特点，提出了多项牵引车不合理项，经与厂家讨论沟通后，对部分结构设计、部件的选型、加工特点等进行了改进。

航空工业哈飞的牵引车

航空工业哈飞使用的牵引车在起动、制动方面平稳无冲击感，驾驶过程中操控舒适流畅、加减速柔和，续航时间长，在北方室外严寒气候下仍能保持原有续航能力。在转弯方面，操纵灵活，转弯过程平稳，驱动轮运转协调。在当前繁重的科研生产形势下，频繁使用后也未出现故障停用的情况，性能稳定、可靠性高，满足当前科研试飞的使用需求。

中航西飞电动遥控牵引装置

中航西飞使用的电动遥控牵引装置采用直流电动及液压驱动技术，实现牵引装置与飞机前轮的接驳、移动及卸载工作，采用无线遥控技术实现牵引装置的移动、转弯及刹车控制，将驾驶员从牵引车中解放出来，由机务人员使用遥控装置，牵引飞机移动，既便于观察飞机的运动情况，又提升了飞机牵引安全系数，同时该设备具有体积小、易操作、绿色环保等优势，便于在狭小空间内使用；既优化了飞机保障流程，又提高了生产效率，还能降低人员成本。

各型号牵引车的使用，大大提高了生产效率。目前，牵引车技术成熟、功能完善，大大节约人力、物力，既提高了生产效率，又保证了作业安全性。