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中国航空报讯：2月7日，日本三菱重工业公司宣布，彻底停止喷气式支线客机SpaceJet（原名MRJ）的研发。这标志着日本首款国产喷气式支线客机项目在历经10余年、投入巨额研发经费、数度因设计错误等原因延期交货后，以失败告终。“备受期待”的SpaceJet

据央视财经，三菱重工2008年启动SpaceJet研发，同年3月成立三菱飞机公司。SpaceJet原名MRJ，意为“三菱支线喷气客机”，采用双发动机，单通道，设计座位不超过100个，主要面向中短途航空客运市场，迄今累计耗资大约1万亿日元（按现行汇率约合513亿元人民币）。

作为日本首款国产喷气式客机，SpaceJet在研发之初备受瞩目，获得日本政府资助。订单最多时一度达到大约450架，客户包括日本两大航空运营商全日空控股公司和日本航空公司。

项目启动时，曾计划2013年交货，但此后因为技术问题等原因6次推迟交货。2020年秋起，该项目的研发工作处于事实上的冻结状态。

“大飞机”梦碎的背后2月7日，日本三菱重工业公司宣布，彻底停止喷气式支线客机SpaceJet（原名MRJ）的研发。当天下午，三菱重工业公司社长泉泽清次在东京召开的发布会上表示，与最新技术相比，SpaceJet的竞争力下降；考虑到未来几十年的航线运营，SpaceJet 需要重新考虑使用可持续航空燃料、电动化等适合脱碳需求的新技术，为此需要变更设计；为获得型号合格证，还需要投入几千亿日元的资金，而收益前景却非常严峻。

行业相关人士分析认为，技术的对外依赖、开发和测试进度上一拖再拖、市场需求不饱和等都是三菱重工放弃的重要原因。目前，三菱重工研发的支线客机并没有实现100%国产化，加之新式支线客机身上使用了诸多新技术、设计人员经验又不够丰富，随后的飞行测试环节中这些或技术性或设计方面的问题不断暴露，项目周期一再拖延，耗费的人力物力和成本也随之攀升。此外，日本国内对于这种新式支线客机的需求量并不多，而SpaceJet的主要目标市场——美国对支线客机的相关限制并没有放松，海外合作伙伴的协作难以保证。这些都令三菱重工认为，该项目看不到市场前景。

“注定失败”，伤害了谁共同社2月7日援引航空业界人士的话报道，在一些业内人士和消费者看来，SpaceJet研发项目“注定失败”。在这家媒体看来，三菱重工一味闭门研发、轻视利用外部资源的企业文化或许要为项目失败承担部分责任。

有专家认为，三菱重工放弃喷气式客机开发项目的决定，会对三菱公司以及整个日本的航空航天业产生重大影响：这一项目下马，导致此前投入的成本彻底打了水漂，依托于项目组建起来的研发团队和专业技术人员也可能会流失。并且经过此次事件，国际民用飞机市场对“日本制造”产生怀疑。未来日本想要再把民用飞机品牌立起来，将会更难。

三菱重工表示，研发项目既已叫停，三菱飞机公司也将随之关闭。三菱重工称，放弃SpaceJet项目的决定“不会对三菱重工的财务业绩产生实质性影响”。或许，该公司将要调整战略重点，转向航空航天领域的其他领域，如维护和维修，或转向更有利的市场领域。