空中客车公司发布了2022年全年综合财务业绩报告及2023年指导方针。

“2022年，航空业逐渐恢复，航班数量增加，航空公司转向长期机队规划。尽管不利的经营环境导致我们的供应链无法以我们预期的速度恢复，但公司仍实现了稳健的财务业绩。公司不得不相应调整运营，导致民用飞机交付量低于原计划。我们正在调整生产计划以匹配供应。”空中客车首席执行官傅里表示，“进入2023年，我们将专注于公司的工业活动和长期转型。考虑到2022年稳健的财务业绩和我们对未来的坚定信心，我们提议今年派发更多股息。”

空中客车民用飞机的总订单量增至1078架（2021年：771架），净订单为820架（2021年：507架），净订单交付比远大于1。截至2022年12月31日，民用飞机储备订单为7239架；空中客车直升机净订单为362架（2021年：414架），订单数量和价值的订单交付比均大于1。直升机订单涵盖各机型，包括12架H160直升机；空中客车防务与航天的订单价值达到137亿欧元（2021年：137亿欧元），订单交付比约为1.2。

(资料图片)

图：空客民用飞机家族

图：空客H160直升机

截至2022年12月31日，按价值计算的综合订单额增加到为825亿欧元（2021年：620亿欧元），综合订单总价值为4490亿欧元（截至2021年底：3980亿欧元）。综合储备订单总价值的增长主要反映出订单交付比大于1以及美元的强劲增长。

综合收入增长13%，达到588亿欧元（2021年：521亿欧元）。民用飞机共交付661架（2021年：611架），包括53架A220飞机、516架A320系列飞机、32架A330飞机和60架A350飞机。空客民用飞机业务带来的收入同比增长15%，主要反映了民用飞机交付量的增长以及美元的强劲增长；空中客车直升机共交付344架直升机（2021年：338架），得益于服务业务的增长和合理的销售组合，其收入增长了8%；空中客车防务与航天的收入增长了11%。

综合调整后息税前利润增至56.27亿欧元（2021年：48.65亿欧元）。

空中客车民用飞机业务调整后息税前利润增至46亿欧元（2021年：35.7亿欧元）。这一增长反映了交付量的增长。

A320系列飞机项目方面，公司与供应商重新调整了产能提升计划，目前正朝着2024年底月产65架飞机、2026年月产75架飞机的目标迈进。超远程型A321XLR飞机预计将于2024年第二季度投入运营。

图：空客超远程型A321XLR飞机

A330飞机的月产量于2022年底按计划增至约3架，公司现计划在2024年使A330的月产量达到4架。目前，A350飞机的月产量约为6架。为了满足国际航空旅行市场恢复后对宽体飞机日益增长的需求，并在对供应链进行可行性研究后，公司目前的目标是2025年底实现每月生产9架A350飞机。

空中客车直升机调整后息税前利润增至6.39亿欧元（2021年：5.35亿欧元），这得益于更多的服务业务和项目执行的驱动。

空中客车防务与航天调整后息税前利润为3.84亿欧元（2021年：6.96亿欧元）。

综合自筹研发费用总额为30.79亿欧元（2021年：27.46亿欧元）。

综合调整后息税前利润（报告）为53.25亿欧元（2021年：53.42亿欧元），包括-3.02亿欧元的净调整费用。

财务费用为-2.5亿欧元（2021年：-3.15亿欧元）。主要反映了-2.32亿欧元的净利息，其中还包括金融工具重估的负面影响和重估特定股权投资的正面影响。综合净利润为42.47亿欧元（2021年：42.13亿欧元），综合报告每股收益为5.40欧元（2021年：5.36欧元）。

综合并购和客户融资前的自由现金流为46.80亿欧元（2021年：35.15亿欧元），主要受到有利外汇环境和流动资本的影响。综合自由现金流为43.24亿欧元（2021年：35.11亿欧元）。2021年每股股息1.50欧元，总计12亿欧元，已于2022年第二季度支付。2022年底，总现金头寸为236亿欧元（2021年底：227亿欧元），综合净现金头寸为94亿欧元（2021年底：77亿欧元）。

董事会将提议在2023年4月19日召开的2023年年度股东大会上支付2022年每股1.80欧元（2021年：每股1.50欧元）的股息。预计派息日期为2023年4月27日。

展望

空中客车预计世界经济、航空运输、供应链、公司内部运营及其交付产品和服务的能力不受进一步干扰，这是制定公司2023年指导方针的基础。

2023年公司指导方针是基于并购前制定的。

据此，空中客车预计在2023年实现：

交付720架民用飞机；

调整后息税前利润为60亿欧元；

并购及客户融资前的自由现金流为30亿欧元。