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据USNI网站2023年2月10日报道，美国国会预算办公室（CBO）于2月9日发布《F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机的可用性和使用》报告。该报告主要观点如下：

-2000年代中期至2010年代中期，“超级大黄蜂”的可用率显著下降；老式的F/A-18C/D大“黄蜂”的可用率经历了更长时间和更快的下降。这两型战斗机可用性都比海军其他机队的可用性下降得更快。由于F/A-18E/F是一种较新的飞机，其平均可用率高于20世纪80年代末推出的F/A-18C/D。

-“超级大黄蜂”的老化程度更快。与同时代的F/A-18C/D相比，“超级大黄蜂”机队的可用率更低。例如，10年机龄的F/A-18E/F比10年机龄的F/A-18C/D可用性低约18个百分点，与20年机龄的F/A-18C/D可用性相当。这些证据表明，机龄对F/A-18E/F的影响比对F/A-18C/D的影响更大。

-飞行小时数无法解释可用性差异。F/A-18E/F比F/A-18C/D可用性更快地降低是因为飞行速度更快，从而受到更大的磨损吗？CBO分析的数据不支持这一假设。F/A-18E/F的月飞行小时数仅在服役的最初几年略高于F/A-18C/D。然而，到10年机龄时，F/A-18E/F的每月飞行时间比10年前的F/A-18C/D少了4小时。

-“超级大黄蜂”的可用率可能会稳定或继续下降。最早服役的“超级大黄蜂”的经验表明，随着机队的老化，它们的可用性可能会继续下降。许多战斗机和攻击机也出现了类似的趋势。但有些机队的可用率很稳定，服役时间很长。由于“超级大黄蜂”是一种相对较新的飞机，海军可以采取可能提高或稳定飞机可用率的行动，例如增加维修资金。