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战斗机的舱盖就像汽车的车门一样，可以开启供乘客出入。在日常生活中，我们见到的大多数汽车车门采用的都是常规的直拉门或侧滑门，跑车上多采用剪刀门、鸥翼门，等等。那么战斗机的舱盖又有哪些打开方式呢？

人类的第一架飞机“飞行者一号”结构简单，飞机的座舱是一个完全暴露在空气中的座椅，简单的座椅视野非常通透。

随着技术的进步，飞机的速度在二战前就超过了每小时500千米，这远远超过了17级大风的速度，飞行员暴露在空气中肯定是受不了，于是则出现了全封闭座舱。

我们把战斗机舱盖的开启方式分为：后滑式、侧翻式、后翻式和前翻式。

早期战斗机飞行高度低，后三点式起落架导致视野很差，飞行员经常开着舱盖飞行，后滑式舱盖由此应运而生。如P-40战机后滑式舱盖结构比较简单，技术难度小，对材料要求不高，驾驶员只要用手就可以很方便地开启舱盖。

侧翻式舱盖如我国研制生产的“枭龙”双座战斗机，它的优势在于侧面打开空间大、便于飞行员出入。侧翻式舱盖多为右侧铰链连接开启，动力有人力、液压、冷气。其结构相对简单比较容易实现，多用于串列式双座战斗机。

后翻式和前翻式舱盖主要应用于一体式水泡形整体舱盖上。如我国的歼10战斗机则是后翻式打开方式。这种舱盖框架很少甚至是无框架、气动阻力小、飞行员视野好。但是结构复杂，技术难度也较大，对材料要求也比较高。早期采用液压或冷气作动力，现在的主流战机上则以电动为主。

采用前翻式舱盖的飞机大多是因为舱盖后面空间不足。如F-35就是因为后面的升力风扇占用了空间，所以只能把开闭座舱盖的结构放在前面。

选择什么样的舱盖开启方式往往取决于设计需求：要看飞行员进入座舱是否方便，舱盖应具有良好的气动特性，是否易于敷设机械开启系统，布置机械驱动装置，总体来说，就是要求操控简单，使用维护方便。

随着航空工业的发展，舱盖设计逐步向一体化无框气泡式方向发展，开启方式也更加智能。