我们看到的一般的直升机，有两种不同类型的起落架：一种看起来有点像反装的双杠，是主要被轻型直升机采用的滑橇式起落架；另一种则像三轮车，是中型和重型直升机广泛选择的轮式起落架。这其中，轮式起落架又可以具体分为运输直升机常用的前三点式，以及武装直升机常用的后三点式。

不过在轮式起落架上，那几个看起来平平无奇的轮胎和别的轮胎可大不一样。

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作为航空器专用配套产品，直升机的起落架轮胎和汽车轮胎相比有着很大的区别，如果有人想随便拖个车轮安到直升机上是绝对行不通的。

通常来说，直升机轮胎需要满足三个基本要求：一是规格尺寸小，二是重量尽可能轻，三是承载能力够大。此外，考虑到野外起降等特殊要求，还应具有耐刺扎等特殊指标。

以俄式直升机为例，不管是以米-171为代表的中型运输直升机，还是以米-35为代表的武装直升机，它们的主轮直径普遍不如家用SUV的轮子大，鼻轮看上去更是跟小电动车差不多。但全机空重就达到了七八吨，最大任务载荷下的总重更是有十几吨。相比之下，家用SUV空重能达到2吨已经相当少见了，这直升机轮胎的承载能力之强可见一斑。

而为了做到“小而精悍”，直升机轮胎在材料选用、结构设计与制作工艺等方面跟汽车轮胎有所不同的。比如，大多数汽车轮胎表面都会有形状复杂的防滑花纹，以此增大摩擦力。但直升机轮胎则通常只有环状沟槽、没有横向纹路，因为只需满足防水滑的性能需求即可。

此外，直升机的主轮普遍采用低压设计，还有少数甚至采用了实心轮胎，这一点跟汽车轮胎就大不一样了。

虽然直升机轮胎也有充气式的，但它内部承力材料的层数以及钢丝等加强材料的厚度，要求远比汽车轮胎要高得多。

此外，对于它们的质量检查及保障也有着严格的标准：当轮胎随机起落达到一定次数或者磨损到一定程度，就必须立刻进行更换，不存在像汽车一样能够少跑山路、“凑合着用”的说法。

也正因为如此，直升机的轮胎自然价格也要高昂许多。在航材市场上，一个完整堪用的中型通用运输直升机的主轮，视新旧程度、具体型号不同，会卖到几万到十几万元不等。

现在大家应该了解，小而昂贵的直升机轮胎和汽车轮胎有什么区别了吧。