美国洛马公司曾提出的4种基于“翼身混合”（HWB）布局的未来加油机方案，从美空军研究实验室和洛马公司曾公布的信息看，也能满足国防创新单元原型征求提出的要求。 　　2013年，美国航空航天局（NASA）和波音公司开展X-48C翼身混合（HWB）布局缩比演示验证机试飞。 　　2007年，美国航空航天局（NASA）和波音公司开展X-48B融合翼身（BWB）布局缩比演示验证机试飞。

7月21日，美国防部国防创新单元（DIU）发布信息，希望工业界在8月2日24时前就开发翼身融合飞机原型机相关技术提供信息。目前该信息通告已达到预定接收材料时间，关闭接收。

DIU发布的材料显示美国防部正在寻求一种先进飞机构型的设计概念（CoD），其空气动力学效率至少比波音767和空客A330系列商用和军用飞机高出30%，从而获取增加航程、续航时间和运载能力等作战优势。如果与2030年的发动机技术集成，则先进的新构型飞机与采用当前技术的飞机相比预计燃料消耗将至少降低60%。

(资料图片)

DIU发布的材料称，美国防部始终致力于通过加速作战能源技术的进步和创新来提高作战能力与战备情况。该部目前是美国政府最大的石油基能源消费者，占总消费量的77%。其中大部分归因于支持全球行动的飞机飞行燃料。数十年的研究和开发表明，翼身融合飞机（BWB）等先进机身具有更高的空气动力学效率，既可以降低燃料消耗，又可以提高作战效率，从而实现更远距离的飞行并降低燃料后勤／供应链风险。

对于新构型飞机的产品／技术要求，DIU提出7个方面的要求：

——全尺寸原型机的数字设计概念必须包括：用于设计、开发、测试、验证、确认和认证系统的数字化工程工具和流程，以便进行可能的后续原型构建、真实飞行和生产；系统建模语言（SysML）格式的项目指定工程模型，可作为整个设计的权威事实来源（ASoT）；模块化开放系统方法（MOSA），允许系统集成和未来升级。

——原型机的设计概念，应包括但不限于：外形设计；总体布置；性能估算；子系统设计；风险分析和规避；需求分析；系统工程计划／结果；管理计划（在2026年前建造并进行原型机首飞）；寿命周期成本分析；系统规范；硬件和软件组件的识别；数据管理中间件的识别；验证上述未来商业和军用产品性能目标所需的地面／飞行测试计划；技术成熟度和制造成熟度评估。

——军民两用商业化计划（商业和军事用途），其中应包括但不限于：市场和业务增长战略；目标客户；客户价值主张；市场潜力；竞争优势；知识产权战略；管理团队；财务形式；关于商业化计划如何帮助减少国防部采办和寿命周期成本以及提高国家安全的战略或描述。

——集成各种特定任务系统（例如，电子战组件、联合全域指挥与控制

（JADC2）集成的名义系统等）的计划。

——制造计划，针对具有生产代表性的先进飞机，其中应包括但不限于：支持两用商业化计划和时间安排所需的制造准备、发展和工程；根据两用商业化计划估算的产品系列的单机成本；综合标准和解决方案；质量保证；商品和服务的战略采购／供应。

——启用原型和产品的合作计划，应包括但不限于：合作伙伴角色和职责；合作伙伴的投资细分（原型和初始产品）。

——原型开发和大规模生产的成本、进度和风险数据，其中应包括但不限于：支持所需开发时间表的备选方案分析；实现原型和产品系列所需的技术开发；项目和技术风险；降低风险和规避；原型机的首次飞行准备日期，以实现两用商业化计划；生产工厂准备就绪日期，以实现两用商业化计划。