6月1日，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）宣布旗下米格公司和苏霍伊公司正式合并为一家公司。

此举是俄罗斯国防航空工业长期推进重组、整合计划的最新举措，也是俄罗斯对UAC改革重组的关键步骤。改革后，米格和苏霍伊两个公司的独立品牌仍会保留。UAC将直接管理航空产品的设计和生产。

此次合并，距离2006年俄罗斯正式启动国内航空工业体系整合已经过去了16年。而从苏联解体至今，由于资源短缺、技术制裁和组织问题等方面的固有桎梏，俄罗斯航空工在具体推进研发和生产工作方面，一直遭遇着巨大的阻力。

苏霍伊航空集团与米格航空器集团的标志

历经16年的正式合并

对于关注国际航空产业链的读者来说，米格公司和苏霍伊公司的合并并不令人意外。

俄罗斯早在2006年就启动了航空工业体系的整合，并将米格、苏霍伊、伊柳申、图波列夫、喀山等多家航空企业都整合到了俄罗斯联合航空制造集团（UAC）旗下。

整合的目的很明显：希望借机优化航空器研发、生产、市场运营等资源，剔除不必要的冗余管理层级，重组和强化俄罗斯航空工业的拳头品牌。在整合过程中，俄罗斯参照了欧美大型航空集团的生产及管理模式，整合了各家企业内部曾高度独立运作的研发人员，并对管理层人员进行了筛选重组。

2017年，时任俄罗斯工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫首次公开提出合并苏霍伊公司和米格公司的想法：“虽然这两家制造商一直隶属于UAC，都被置于‘保护伞’下，但UAC成立的目的是将俄罗斯军事航空工业整合在一个实体下。”

但实际的合并方案直到2022年1月才获得UAC董事会和公司股东的批准。

悠久历史造就知名品牌

米格公司和苏霍伊公司是历史悠久的飞机研发与制造商，两家企业都起源于二战前苏联的飞机设计局。

苏霍伊设计局于1939年成立。创始人帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊在担任总设计师的30年间，主导和参与设计了50多型飞机。

苏联解体后，苏霍伊设计局与位于新西伯利亚的航空产品联合体、位于阿穆尔河畔共青城的航空产品联合体，以及位于伊尔库茨克的航空公司合并组成苏霍伊航空集团。

2006年2月，苏霍伊集团与俄罗斯其他主要航空、航天设计或者制造公司合并成立联合航空制造公司。

2007年，苏霍伊公司推出了俄罗斯首架现代支线客机SSJ100，并在2008年5月19日完成首飞。苏霍伊还开发了俄罗斯的首款第五代战斗机苏-57。

SSJ100

苏-57

与苏霍伊设计局一样，米格设计局也创立于1939年。

米格设计局是由飞机设计师米高扬和格列维奇所共同创立的，全名叫做“米高扬-古列维奇设计局”，简称为米格设计局。

(资料图片)

1976年古列维奇离世后改名米高扬设计局，而“米格”也成为该机构私有化后的新名称。

虽然米格系列战斗机从初代到米格-35从未断代，但从米格-29开始，由于其产品定位的失误加上苏联解体影响，米格系列开始走“下坡路”。虽然后来拿出了改进方案，推出了升级的米格-35，但在与苏霍伊的竞争中依然略逊一筹。

米格-29

米格-35

苏联解体后的挑战

尽管这两个设计局在飞机研发方面都有着各自的特点和方向，但苏联解体后，米格公司和苏霍伊公司都遇到了重大挑战。

对于米格来说，在苏联解体之后，米格公司就一直未能赢得重大设计竞标或出口项目，这大大限制了目前米格公司能够支配的研发和生产资源。

而苏霍伊公司也不是那么一帆风顺，在苏-57战斗机等先进航空装备项目的开发上，苏霍伊也难逃俄罗斯航空工业的桎梏：因管理问题，苏-57一直缺乏必需的资金和技术支持，批生产水平一直未能获得提升。

在民机方面，苏霍伊研发的SS-J100也并非一帆风顺，几次严重的民航事故阻碍了SSJ100向海外大规模出口的愿景。而今，在俄乌冲突背景下，欧美又对俄罗斯民机产业实施了严酷的制裁，这也迫使俄罗斯民机产业开始加快国产化进程。

对俄罗斯而言，未来航空工业的发展形势正在变得更加严峻。而在这样的历史节点，俄罗斯持续推动对航空工业体系的整合重组，有利于更好的稳定军、民机项目投入，优化资源配置，加强重点项目的推进。从国际市场的拓展上，通过整合，也可以更好的提升俄罗斯现有多个拳头品牌的销售、维护和客户服务等工作。

凡事都有两面性，米格公司和苏霍伊公司的合并，也可能导致俄罗斯军用航空产业缺乏竞争机制。因此此举会对俄罗斯军用航空产业产生怎样的长期影响，还有待观察。