中国航空新闻网讯：据轻松飞行（simpleflying）6月9日报道，图波列夫Tu-144，也被称为“Concordski”，于1969年6月5日首次实现超声速飞行。当时它在36000英尺（约10973米）的高度发行超过了1400英里/小时（约2253千米/时，2马赫），这比英法制造的“协和式”飞机早了四个月。

尽管图-144看起来非常像协和式飞机，但它更大、更快。协和式飞机使用了约瑟夫·卢卡斯(Joseph　Lucas)制造的电子点火系统，该系统也可用于军用飞机。“协和式”飞机的设计师还使用燃料作为飞机空调和液压系统的冷却剂，而图-144则使用冷却涡轮机作为飞机客舱空调。

图-144必须使用降落伞减速滑行

(资料图)

关于图-144的一个有趣事实是，它是最后一款使用降落伞减速的商用飞机。由于没有反推能力，飞机不得不依靠降落伞。它也是为数不多的为飞行员配备弹射座椅的客机之一。

图-144于1975年12月26日在苏联国家航空公司Aeroflot开始服役，并首次用于莫斯科和现在哈萨克斯坦阿拉木图之间的航班。不到两年后，也就是1977年，图-144开始提供客运服务。由于飞机的不可靠性，客运航班并不是定期航班。在1978年6月1日，一架图-144在交付前的试飞中坠毁，导致机组人员全部遇难，客运航班完全停止。

图-144项目存在问题

这架飞机的最后一个衍生机型和坠毁的图-144D，D代表Dal"nyaya，在俄语中意味着远程。总的来说，图-144在退役之前只运营了103次定期航班。

实际上，图-144计划从一开始就充满了问题。最初，它的设计可搭载144名乘客，但在定期客运服务期间，平均每个航班只能搭载58名乘客。飞机可运行的航线也缺乏，莫斯科-阿拉木图航线是苏联国际航空公司唯一部署过该飞机的航线。

仅制造了16架图-144

过大的机舱噪声，意味着如果你想和一个座位以外的人交谈，必须通过传纸条。由于不可靠、效率低下，再加上担心它会发生又一起坠机事件，这架飞机的超声速之旅就此终结。

截止1978年客运航班停止时，图-144只建造了16架。其中一些飞机后来被用作苏联和美国宇航局太空计划的试验机。如果您想看图-144，最好去德国博物馆Auto&Technikmuseum Sinsheim，它就在“协和式”飞机旁边展出。