空中客车公司发布截至2022年3月31日公司第一季度的合并财务业绩。

第一季度的业绩反映了我们的民用飞机、直升机和防务业务的稳健表现。尽管由于复杂的地缘政治和经济环境，今年剩余时间的风险状况变得更具挑战性，但我们的2022年指导方针保持不变。展望未来，我们可以看到A320系列飞机推动着民用飞机需求持续强劲增长。因此，我们正与行业合作伙伴合作，将A320系列飞机的生产速率进一步提高到2025年每月 75 架。全球航空业的价值链将从中获益。——空中客车首席执行官傅里（Guillaume Faury）

空中客车民用飞机共获得253架订单（2021年第一季度：39架），其中净订单83架（2021年第一季度：-61架）。截至2022年3月31日，民用飞机储备订单为7023架；空中客车直升机获得净订单56架（2021年第一季度：40架）；空中客车防务与航天的订单价值增长至32亿欧元（2021年第一季度：20亿欧元），订单出货比约为1.3。

合并收入增长15%，达到120亿欧元（2021年第一季度：105亿欧元），主要反映了民用飞机交付量的增长和有利的组合。2022年第一季度共交付142架民用飞机（2021年第一季度：125架），包括11架A220飞机、109架A320系列飞机、6架A330飞机和16架A350飞机。财务结果反映了140架民用飞机的交付，不包括在2021年被记录为已售出但因国际制裁而无法完成调机的两架飞机。空中客车民用飞机业务产生的收入增长了17%，主要反映了更高的交付量和有利的组合；空中客车直升机交付39架直升机（2021 年第一季度：39架），收入增长7%，主要得益于服务业务的增长和有利的项目组合；空中客车防务与航天收入增长16%，主要受军机业务的推动以及Eurodrone无人机项目合同的签署。

A320系列飞机在法国图卢兹、德国汉堡、中国天津和美国莫比尔设有总装线

合并调整后息税前利润增长至12.63亿欧元（2021年第一季度：6.94亿欧元）。

民用飞机业务调整后息税前利润增至10.65亿欧元（2021年第一季度：5.33亿欧元），主要反映了更高的交付量和在提升竞争力方面的努力，以及成本控制的影响。

在复杂的环境下，A320系列飞机的产能正朝着在2023年夏季达到每月65架的目标迈进。在对全球客户需求进行分析并评估行业生态系统的准备情况后，公司现正与其供应商和合作伙伴合作，力争在2025年实现每月75架的生产速率。这一产能提升将使整个全球航空业价值链受益。空中客车将通过增加其现有生产基地的产能和扩大在美国莫比尔的工业足迹来满足更高的生产速率，同时继续投资，以确保所有民用飞机生产基地都具备A321飞机的总装能力。

在超远程型A321XLR项目上，公司继续努力争取在2022年第二季度末实现首飞。首架A321XLR预计将于2024年初投入运营，取代之前计划的2023年年底，以满足相关取证要求。

首架A321XLR近日亮相

空中客车直升机的调整后息税前利润增至9000万欧元（2021年第一季度：6200万欧元），其中部分得益于服务业务的增长和有利的项目组合。

空中客车防务与航天的调整后息税前利润为1.06亿欧元（2021年第一季度：5900万欧元），主要受民用飞机业务的推动以及Eurodrone合同的签署。

合并自筹资金研发开销总额为5.86亿欧元（2021年第一季度：6.2亿欧元）。

合并调整后息税前利润（报告）为14.29亿欧元（2021年第一季度：4.62亿欧元），包括+1.66亿欧元的净调整项。

财务费用为1.66亿欧元（2021年第一季度：5900万欧元）。合并净利润为12.19亿欧元（2021 年第一季度：3.62 亿欧元），合并报告每股收益为1.55欧元（2021 年第一季度：0.46 欧元）。

合并并购及客户融资前自由现金流为2.13亿欧元（2021年第一季度：12.02 亿欧元），反映了交付水平、竞争力和成本控制的影响，部分被主要受库存造成的营运资本增加所抵消。合并自由现金流为1.61亿欧元（2021年第一季度：11.64 亿欧元）。

截至2022年3月31日，总现金头寸为228亿欧元（2021年底：227亿欧元），合并净现金头寸为 77亿欧元（2021年底：77亿欧元）。公司的流动资金状况依然强劲，2022年3月底达288亿欧元。

展望

公司于2022年2月发布的年度指导方针保持不变。

空中客车预计世界经济、航空运输、公司内部运营以及其交付产品和服务的能力不受进一步干扰，这是制定公司2022年指导方针的基础。

2022年公司指导方针是基于并购前制定的。

据此，空中客车计划在2022年实现

·交付720架民用飞机

·调整后息税前利润55亿欧元

·并购及客户融资前的自由现金流35亿欧元