“杀死”昨天的自己,庞巴迪会迎来更好的明天吗?
来源:中国航空新闻网 发布时间:2022-04-18 09:38:52

3月28日,庞巴迪在位于美国堪萨斯州威奇托市的工厂,向客户交付了最后一架8座的里尔喷气75(Learjet75)。

最后一架里尔喷气公务机交付用户。过去2年里,庞巴迪共计交付了21架里尔喷气轻型公务机。

至此,庞巴迪旗下的里尔喷气公务机正式结束了近60年的生产,这标志着庞巴迪长达数年的重组转型已经基本完成。

“壮士断腕”后,财务数据漂亮了

5年前,庞巴迪选择与空客合作,以1加元的象征性价格将开发中的C系列客机(现空客A220系列)的多数控股权转移给了空客。

2019年,庞巴迪又将Dash-8系列涡桨支线飞机项目卖给了朗维航空(Longview)。

2020年,庞巴迪进一步剥离了CRJ支线喷气客机项目,将其以5.5亿美元的价格出售给日本三菱重工集团;同年又将其航空结构制造业务、MRO设施等资产卖给了势必锐(Spirit)。

2021年1月,庞巴迪将铁路业务出售给了法国阿尔斯通公司。

在进行了这一系列业务出售后,庞巴迪终于如其所愿地成为了一家纯粹的、专注于公务机生产制造、销售和维护的公司。

达美航空A220飞机。目前达美航空是A220飞机的最大运营商。在A220飞机依然被称为C系列客机的时代,来自达美的大笔订单被看做是庞巴迪业务之变的“序章”。这笔订单引发了一连串事件,包括波音状告庞巴迪倾销、美国国际贸易委员会与商务部发起联合调查、最终决定对庞巴迪加征关税……最终,庞巴迪在重重压力下被推到了空客的怀抱中,寻求庇护。

在砍去“旁支”业务的同时,庞巴迪也对公务机业务进行了精简。

2021年2月,庞巴迪宣布将停产里尔喷气轻型公务机,未来将专注于“环球”和“挑战者”这两个系列的大中型公务机。同时飞机相关的生产制造工作也都将收缩、集中到庞巴迪的“大本营”,即加拿大蒙特利尔市。

与此相伴的还有裁员上千人,关停、转售部分工厂设施等举措。这些举措每年能够为庞巴迪节省上亿美元花销,更能帮助其度过新冠肺炎疫情之下依然没有结束的行业寒冬。

不论庞巴迪屡屡“壮士断腕”的背后藏着怎样的考量,在外人眼中,庞巴迪对C系列客机的放弃属实意难平,堪称“梦碎大飞机”。不过专注于公务机业务的庞巴迪,最近一年,也就是2021年的财报数据也确实很漂亮。

停产:无他,唯赚钱不够多尔

作为全球第一批私人飞机中的经典型号,里尔喷气公务机自20世纪60年代中期以来相当长的一段时期内,都曾是优雅、奢华、财富和富豪阶层的代名词。

但最近半个世纪,随着轻型公务机市场的竞争日趋激烈,“后浪”翻涌,里尔喷气的光环已逐渐褪去。这种“过气”直接反应在庞巴迪的营收数据中:2021年,庞巴迪收入的90%都来自于旗下的“挑战者”和“环球”系列飞机。而且,在2021年庞巴迪向用户交付的120架公务机中,里尔喷气仅占10架(上一年度为11架),占比甚至不及10%。

这半个世纪里,诸多名人富贾对里尔喷气公务机情有独钟,包括歌手“猫王”、演员马龙·白兰度……

所以,里尔喷气的停产早就被庞巴迪列入了计划。

此前庞巴迪已多次表示,在进行资源配置时会优先考虑“环球”和“挑战者”系列飞机。2022年,庞巴迪计划交付公务机120余架,这其中很多都来自挑战者家族的增产。加之手上还有不少积压的订单(这说明了市场的认可度),即便停产里尔喷气,庞巴迪依然对自身的市场份额相当自信,并且对未来的市场非常乐观。

2021年,庞巴迪的收入为61亿美元,略低于2020年的64亿美元,其中利润为6.4亿美元;而2022年,庞巴迪预计收入将超过65亿美元,利润更预计达到8.25亿美元。

庞巴迪的“挑战者”公务机车间

利润率更高的“环球”系列大型公务机在庞巴迪总交付量中所占份额也较高:2020年,114架中占59架;到2021年,120架中占了66架。

即便过去一段时期,新冠肺炎疫情促使公务机出行需求激增,轻型公务机飞机市场正在快速复苏,但庞巴迪仍未有改弦易辙的打算,坚定要放弃里尔喷气这条轻型喷气式公务机产品线。

这背后当然是有数据支持的:财报数据显示,轻型喷气式公务机的利润不如中大型公务机,后者占据了公务机市场85%-90%的利润。

“环球”7500飞机是庞巴迪的旗舰公务机,也是原产(而非基于其他大飞机平台改装而来)公务机中尺寸最大、航程最远的公务机。其航程达7700海里(1.4万余千米)、最多可搭载19名乘客,售价约7500万美元。今年3月底,庞巴迪向用户交付了第100架“环球”7500。

但售后依然是长线大买卖

在里尔喷气正式停产后,庞巴迪位于美国威奇托的工厂设施将转型为“里尔喷气机卓越中心”(Learjet Centre of Excellence),成为全球约2000架在役的里尔喷气公务机的售后中心,并兼顾“环球”和“挑战者”系列型号的售后工作。

庞巴迪此前曾发布计划表示,到了2025年,里尔喷气机卓越中心所贡献的营收将占到庞巴迪总收入的27%,也就是约20亿美元。目前,来自售后方面的营收为12亿美元。

过去60年中,里尔喷气公务机总计交付了3000多架,目前全球保有量依旧不低。因此,未来相关售后服务依然将为庞巴迪提供可观的营收。

为了达成这一目标,庞巴迪持续加大对自营售后服务的投入,希望未来能够承担自家旗下大约一半飞机的售后服务,而不是把这部分的利润拱手让与第三方的MRO厂商。庞巴迪表示,其自有维护机库的面积将从目前的约18.6万平方米扩大到27.9万平方米,并在全球多个城市如柏林、伦敦、迪拜、新加坡和墨尔本等建立售后服务中心、提升售后服务能力。同时,服务售后市场的员工人数也会在今年内增加到近3000人。

“官翻公务机”与绿色航空

如前所述,疫情背景下,民用客运航空市场不断收缩,但搭乘公务机出行的需求却在激增,这使得二手公务机也变得更加抢手——庞巴迪表示,当前全球公务机队中只有3%至4%的二手机可供上架出售,而在疫情暴发之前,这一数字一般在7%以上。

紧俏的市场也促使庞巴迪推出了针对旗下机型的“认证二手公务机计划”。显然,未来这一计划也将成为其业务的又一增长点。

中大型公务机上按需定制的客舱空间,为厂商提供了大量的利润空间。

“认证二手公务机计划”的业务模式类似于日常生活中的“官翻手机”,不过动辄价值数百万美元的喷气式公务机的翻新工作显然更为深入——新的油漆、翻新的客舱、升级后的航电、通信设备等,以及庞巴迪支持的一年保修。

而且,既然“官翻手机”的生意利润就很可观,那么类比之下,“官翻公务机”这一业务的利润就更为丰厚了。

总之,多年来集中做“减法”、专心“断舍离”的庞巴迪,已经将主营业务瞄准了中型、大型公务机市场,并将围绕这一市场深入做文章。

但关于未来还会推出怎样的新一代公务机一事,庞巴迪还没有对外透露任何具体信息,只是泛泛而官方的表示,正在评估几个可能的方案。尤其是围绕“绿色航空”这一行业趋势,庞巴迪正在考虑通过使用更多的“可持续航空燃料”(SAF)、对飞机进行空气动力学的优化改进,以及改进发动机技术来节省40%的燃料和减少碳排放。

庞巴迪中型公务机“挑战者”350的升级款“挑战者”3500,预计将在今年下半年投入市场。

从C系列到A220,新目标是拉美

2020年2月12日,庞巴迪以5.91亿美元的价格出售了持有的空中客车加拿大有限公司(A220的母公司)的31%股份。至此庞巴迪与A220,或者说与C系列飞机再无瓜葛。

墨西哥航空目前是A220的潜在用户。图为此前瑞士航空空客A220-300在墨西哥城进行了一次示范飞行。

今年4月初,一架A220-300飞赴拉丁美洲,参加拉丁美洲地区规模最大的智利航展(FIDAE)。拉美地区是全球增长最快的航空市场,而作为空客家族的新“婴儿”,A220飞机更是被寄予厚望,希望能在这里开辟一片新市场,早日获得拉美市场的首单。

虽然这个新故事已经与庞巴迪没什么关系了,但A220依然要和“老对手”巴航工业的E-190/195系列同台竞技。而且一个好消息是,飞往拉美地区的A220并不“孤单”,毕竟拉美地区航空公司的机队中,约56%都是空客客机。

空客官网发布新闻表示,参加第22届FIDAE航展的A220-300落地智利圣地亚哥的阿图罗·梅里诺·贝尼特斯机场。在智利航展上,这架飞机将进行静态和动态展示。稿件中加粗的文字重点强调“这是唯一一款专为100至150座市场打造的机型”。

标签: 售后服务 万平方米

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