2022年4月7日，美空军宣布，“机载预警与控制系统”（AWACS）合成试验部队首次演示验证了E-3G预警机在飞行中更新其“电子支援手段”（ESM）系统数据库的能力。

2020年2月3日，一架E-3G预警机在参加美空军“红旗”演习期间，准备在美国内华达州内利斯空军基地降落。该型预警机是美空军对E-3B第40批次（E-3B第30批次的全面升级型）和E-3C第45批次（E-3C第35批次飞机的全面升级型）的统型机，实现了通用配置。主要改进内容包括：任务系统采用开放式系统结构，并将任务计算系统由原来基于主计算机（中央计算机）的构架改为基于多台新型计算机的构架；建立机上局域网；引入“网络中心合作式瞄准”（NCCT）技术；提高数据链的性能，改进数据链的使用管理；加装波音“先进超视线终端系列”（FAB-T）极高频卫星通信设备；引入战役管理工具；引入多源数据综合／融合能力；提高雷达的测高精度和可靠性，降低雷达的后勤保障需求；采用改进的电子支援系统；采用新的人机接口软件等。在此过程中大量引入商用现货和商用标准技术。该统型机的研制重点之一是提供更好的战斗识别和多传感器数据融合能力，要求能够对所有的目标提供准确的识别和建立单一的跟踪航迹。试验鉴定显示，虽然尚不能做到对每个目标建立单一的跟踪航迹，但相关处理能力良好，对同一目标的两条跟踪航迹的可计算出94%的相关度。现在，该型预警机又实现了飞行中更新（美空军图片）

此次试验中，E-3G由美空军第605试验鉴定中队1分队在得克萨斯州中部空域飞行，该机使用现有ESM系统收集电子战信息后，使用“互联网协议赋能通信”（IPEC）超视距卫星通信系统向位于佛罗里达州埃格林空军基地的第36电子战中队进行传输，后者的再编程中心进行文件编制，并回传给E-3G，预警机在数分钟内完成数据库更新。

2021年7月31日，美空军宣布其一架第50C批次（Block 50C）F-16战斗机在内华达州内利斯空军基地参加“先进作战管理系统”（ABMS）演示时，首次实现在飞行中更新电子战系统软件。试验中，该机通过卫星通信系统，接收了从数百英里外的犹他州希尔空军基地软件集成实验室传输任务数据文件（MDF）更新，并利用定制开发的机载“中央显示单元”软件对其进行处理，然后将更新加载到机载AN/ALQ-213电子战系统的对抗措施信号处理机。美空军称这是战斗机首次在飞行中接收软件更新并获得新能力，这使F-16战斗机的飞行员能近实时地准确关联先前不知道的电子战威胁（美空军图片）

第36电子战中队隶属于美空军第350频谱战联队，第605试验鉴定中队1分队则主要负责美空军预警机机队的战术创新和开发工作。该分队表示，大多数机载电子战系统主要用于载机自卫，E-3G的ESM系统则用于为战区内的其他资产提供态势感知、战斗识别和威胁告警。随着先进雷达的数字化程度不断提高、捷变速度越来越快，“（E-3G）的任务数据更新速度也必须与之相适应”。

美军重视根据实际作战需要发展运输机的信息能力，2014年以来已为C-17A战略战术运输机集成美陆军的“航途任务指挥能力”（EMC2）系统，集成了互联网服务、任务指挥应用程序、全运动视频、情报产品和合作式规划工具灯，带有计算机和通话机，可实现空降部队航途联网，以准备伞降任务更改（美陆军图片）

此次演示中，第36电子战中队在1小时内完成了电子战数据的接收、分析、偏差修正和更新文件回传，E-3G接收文件后立即更新了数据库，表明该机具备与地面专家近实时交换电子战信息并迅速完成飞行中更新的能力，验证了“机载协同电子战综合再编程交换”（Airborne Cooperative EW Integrated Reprogrammable Exchange，ACEWIRE）概念。

2020年12月15日，美空军负责采办的助理部长罗珀宣布，该军种当天进行了ARTUμ新型机载人工智能程序的试飞验证。该程序部署在美空军第9侦察联队的一架U-2S侦察机上，完成了特定传感器规划的任务。在进行这次试飞前，研发团队在μZero算法的基础上发展出ARTUμ，并对该程序进行了超过100万次训练，在试飞中该程序具有自主决策机载雷达使用的权限，在使用U-2S的机载雷达执行导弹搜索任务及执行自卫任务的选择中它而不是飞行员做出了最终决策，这在真实的人机合作场景中尚属首次（美国洛马公司图片）

下一步，美空军计划以ACEWIRE概念为基础，使用IPEC系统和现有数据链，为其他空基平台探索飞行中更新电子战数据库的能力。

2019年9月19日，美国《航空周刊》曾报道称，美空军已选择B-21轰炸机演示验证可自主学习和调整的机载软件。该军种主管采办、技术与后勤的助理部长威廉·罗珀表示，将利用B-21飞机演示一种运行作战飞行程序的软件架构，可以在任务飞行过程中学习和调整，实现自我更新。他把这类工作称为“数字子弹挑战”。但拒绝透露具体技术路线，仅表示B-21飞机不仅在尝试敏捷软件开发，还试图在这方面拓展新领域，在21世纪突破机载软件工作方式的界限，为美空军开辟新道路，并使软件日益成为制胜优势的来源（美空军图片）

本篇供稿：科技战略与系统工程研究所