7月21日，法国赛峰集团在官网宣布，将收购柯林斯航空航天公司的作动（抑或称之“驱动”）与飞行控制业务。

结合此前的新闻来看，今年初柯林斯宇航的母公司RTX雷神技术公司对外透露正在考虑出售该业务部门的消息。

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可见，赛峰的此次收购之举可谓迅速。

赛峰的航空产品，最突出的是航空发动机，但全面来看，赛峰不只是发动机制造商，也是机载设备制造商。

“难得契机”“甩掉包袱”

目前赛峰和RTX均未透露具体的收购额。

彭博社等媒体在6月初收购消息传出的报道中，称这笔收购金额约为10亿美元。

现在赛峰宣布以“现金要约回购”收购，按照行业惯例是基于柯林斯宇航作动与飞行控制业务的18亿美元估值来出价。如果真是如此，那么这将是赛峰自2018年收购座椅制造商Zodiac以来的最大一笔收购。

收购计划于明年下半年完成。

这笔收购于赛峰而言很不一般。

除了“最大”这一点外，还有赛峰方面给出的简要“定性”：

此次收购将为赛峰集团带来难得的契机，使其成为关键的飞行控制（ATA27章）与作动器产品的全球领导者。

根据航空周刊的报道，赛峰在飞行控制和驱动领域“并不是一个强有力的参与者”，收购柯林斯将使其处于“领导地位”，具备与穆格、伊顿、利勃海尔、伍德沃德和派克汉尼汾公司等竞争对手抗衡的实力。

对于今天的RTX公司来说，将作动与飞行控制业务出售则是一次“甩包袱”。

该业务部门之前隶属于罗克韦尔·柯林斯公司，该公司于2018被联合技术公司并入。而在2019年，雷神公司与联合技术通过行业史上最大一次并购成为一家市值1200亿美元的巨头RTX之后，作动与飞行控制业务就成了该公司中的一块低利润业务了。RTX管理层一直在寻求精简柯林斯航空航天业务，或是内部的业务整合，或是选择直接剥离。

垂直整合、高度互补

这次赛峰在飞行控制和作动领域完成的一次垂直整合，背后一个前提是双方在业务上的高度互补性：“柯林斯一流的机械和液压作动方面的能力将与赛峰集团当前在电气作动和电气方面的专业知识相结合，为集团未来的飞机项目做好准备……该业务与我们的产品组合和企业DNA完美契合——即具有尖端技术、不断发展的售后市场销售和盈利增长。”

赛峰在完成对柯林斯宇航的作动与飞行控制业务收购后，预计将2024年实现15亿美元的销售额和1.3亿美元的收入。

随着合并整合，还将创建出“高度互补”的产品线，并且受益于由此带来的在采购、研发和生产等多方面的“成本协同效应”，还将在2025年至2028年间内每年为赛峰节省5000万美元的成本。

另外，根据披露，柯林斯宇航的作动与飞行控制业务销售额中40%是来自售后市场，这既凸显了该类业务的“财富密码”，也意味着赛峰现在拿到了这块利润丰厚市场的入场券。

柯林斯宇航的飞行控制和驱动业务，员工约3700名，分布在欧洲（法国、英国和意大利）和亚洲的8个工作地点，为商用飞机、公务机供应主飞控系统、襟翼等高升力系统、发动机短舱和尾翼安定面的作动系统等。

与此同时，赛峰在该领域的业务版图也将扩展，不单单涉及商用飞机，还将触达军用飞机和直升机领域。销售额数据显示，这一部门63%的收入来自商用飞机（其中40%来自飞行控制装置，23%来自发动机短舱执行器），25%来自军用产品，12%来自直升机产品。

在今天的行业巨头RTX的业务版图中，作动与飞行控制业务只占很小的份额。而现在被赛峰接收后，也让赛峰与F-35战斗机项目产生了关联。

布局下一代飞机

对于这笔收购，赛峰集团的CEO奥利维尔·安德里斯(Olivier Andries)表示：

“这项交易将使我们能够向客户提供全面的产品，并在各细分市场向电气化方向发展的过程中为下一代平台奠定极其有利的地位。”

而这便是行业媒体报道中重点关注的：这笔收购正值赛峰集团在电气化日益加强的背景下为下一代飞机做着准备，并瞄准不断增长的作动器市场。

目前业界的共识是，当前民航市场上最畅销的窄体机型空客A320和波音737的潜在继任者预计将在下一个十年中期问世，这也就意味着飞机制造商与供应商之间就下一代窄体机的长期零部件供应关系的确立会在2030年左右形成。

而当下，航空制造业产业链上的任何一个供应商，谁都不想错过即将到来的行业时代风口，无不渴望能成为下一代商用飞机（也包括当下正热的eVTOL等领域）的关键系统设备供应商，有着更大的份额。与之对应就是行动上的，对新技术的早早储备、开展预研、前沿探索等工作。

与“电气化”对应的另一个行业热词是“多电飞机”。

不论是这次收购之举，还是此前的新闻报道，都已经明确了赛峰集团将“电气化”视为未来，是重点发力的“战略性”航空技术领域。

“电气化”即采用电能来逐步取代现有飞机上的液压能、气压能和机械能，而赛峰在宣传中称，公司能够提供取代传统气动和液压系统的各种电气系统，包括除冰、飞控作动器、反推装置和刹车等。赛峰集团预计下一代飞机中的电力作动系统的应用份额将从目前的10%增至50%，并在未来迎来更为深度的“电气化”，达到90%的水平。

泰雷兹看重“互联化”

面向下一代飞机这一“远大目标”与“时代风口”，赛峰给出的自己的一个“解”是“电气化”，而另一家法国企业、作为全球第三大民用客机航电设备供应商的泰雷兹公司所给出的一个“解”是“互联化”。

以及，围绕这一“互联化”，泰雷兹在7月中旬斥资11亿美元对一家通信公司进行收购。

2022年5月，空客公司宣布选择泰雷兹来为其商用客机供应基于PureFlyt的新型飞行管理系统（FMS），PureFlyt 将提供飞机与空中交通管制系统的直连或基于云的网络连接。

被收购的这家科巴姆（Cobham）航空航天通信公司虽然规模不算大，员工约690名、今年收入预计约2亿美元，但它是“卫星通信、数字音频/无线电管理、天线、灯光照明和人机界面等机载航电系统领域的领先供应商”，为空客、波音和中国商飞的飞机供应卫星通信和数字无线电设备。泰雷兹公司表示，这笔收购将在中期内带来两位数的收入增长，并预计在明年上半年完成收购。

泰雷兹对科巴姆的收购也是一次在细分产品领域内的垂直整合，增强了自身的产品力，也在为新一代飞机的开发做着前期准备。

通过此次收购，泰雷兹完善了其航电产品线，将科巴姆公司的一系列驾驶舱安全通信系统纳入其产品组合，搭建起新一代机载通信系统，乃至面向下一代飞机需求进一步研发。

“通过保证驾驶舱与地面的空中交通管制系统之间实时的安全的网络连接，飞机将能够实时优化飞行轨迹，从而显著降低燃油消耗，降低二氧化碳排放。”

另外，据路透社7月25日报道，泰雷兹还将以36亿美元收购美国网络安全公司Imperva。

“春江水暖鸭先知”

关于下一代窄体客机开发的话题，在一年年的行业新闻中已近乎“老生常谈”了，乃至是心生疑问，它到底什么时候来啊？不过，当我们将焦点从作为制造商的波音、空客的跨声速桁架支撑翼（TTBW）、“明日之翼”等转向这7月新闻里的赛峰、泰雷兹等供应商们时，在略有几分新鲜感时，或许也会心生“春江水暖鸭先知”之感。而畅游春江之上的“鸭”不单单有“先知”的一面，还用水面之下的鸭蹼在奋力划水……