法国航空航天实验室（ONERA）公布了一款名为Gullhyver的氢燃料民用飞机概念模型，前沿采用扁平的升力体机身结构，该飞机载客量200座、航程约7408公里，配有桁架支撑机翼和开式转子发动机。

巴黎航展上展出的 Gullhyver 民用客机概念模型

(资料图)

与Onera在2015年开发的Nova概念相似，这款新的氢燃料客机采用了双泡升力体机身（双泡指机身截面呈∞型）。Nova客机概念载客量为180座，航程5556km，其发动机嵌入机身尾部，从而实现边界层吸入效应。显然，这两款概念都受到麻省理工学院为NASA开发的D8概念机的启发。

与Onera在2015年开发的Nova概念相似，这款新的氢燃料客机采用了双泡升力体机身（双泡指机身截面呈∞型）。Nova客机概念载客量为180座，航程5556km，其发动机嵌入机身尾部，从而实现边界层吸入效应。显然，这两款概念都受到麻省理工学院为NASA开发的D8概念机的启发。

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Nova采用了双泡横截面和向上倾斜的机头，以使机身能够产生升力。在此基础上，新的Gullhyver概念结合最新的技术进行了改进。Onera工程师表示，新的概念采用具有8个并排座位的非圆形机身横截面，可以在更宽的后机身中为液氢罐提供更多空间，因此可以看到后机身并未安排舷窗。

此概念客机的客舱位于机翼前部，因此，如果这架飞机采用传统的单通道机身的话，要想保持同样的座位数，机身将会过长。

Gullhyver民用客机概念模型

与波音公司的跨声速桁架支撑翼类似，ONERA的这款概念客机配备的超高展弦比机翼正在在欧洲的U-Harward计划下进行研究。此项目于2020年5月启动，将于2023年10月完成，为期42个月。

Onera工程师表示，这款新概念的机翼展弦比接近20，而现有中短程客机的展弦比为9-11，这将有效减少阻力。桁架支撑着略带后掠的机翼，减轻了重量。支柱仅承载负载，不产生升力。

此外，这款新概念客机还采用了开式转子发动机，该发动机预计将由GE航空和赛峰集团联合研制，双方目前在合资公司CFM国际的RISE（可持续发动机革命性创新）项目下研制这款的革命性发动机。