多年前初次体验江西航空ARJ21飞行历历在目，从上海浦东飞往南昌昌北。航班的服务、话术、餐食等都令这段旅程充满回味，不仅能够感受到与其母公司厦门航空优质服务的一致性，在部分细节上流露出追求极致的坚毅。

那次飞行后，记者在江西航空副总经理吴兴旺办公室里，第一次接受了航司待客之道的“洗礼”，印象最深刻的一个词便是——以客为尊。

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今年是江西航空运营ARJ21三周年，记者时隔两年后又再一次来到江西航空，走进了吴兴旺的办公室。

办公室的样子没变，吴总泡的茶味道没变，一如既往的还有他的直爽：“这些年来，中国商飞客户服务体系的进步有目共睹，用好国产民机我们越来越有信心。”

01来自一条“混飞”航线的启示

从南昌到厦门，飞行距离约550千米，计划飞行时间约1小时20分。目前，这条航线由江西航空独飞，维持着每日一班的频次。

南昌是江西航空的主基地，厦门则是厦门航空的最大枢纽，两地间高铁最短运营时间4小时25分，于是这条航线成为商务客流快速位移的重要通道。

最近一周，这条航线工作日由ARJ21飞机执行，周末两天则由载客量较大的波音737-800执行。

“有些航线日常客流量会有一定的起伏，我们便根据实际情况通过调整机型来尽可能保障旅客的出行需求。”据江西航空市场销售部总经理丁春令介绍，江西航空机队现有5架ARJ21飞机和10架737-800飞机，前者最大载客量为90人，后者则约为180人，“当客流量较大时，我们就会选派737飞机执飞该航班，而当我们预判旅客在九十人以内时，我们就会及时将机型从737调整到ARJ21，因为这个人数刚好是与ARJ21机型匹配的客流量。”

据悉，最早于南昌至厦门航线采取这一模式后，江西航空逐步拓展了双机型混飞同一航线的规划，目前在南昌至天津、济南、成都天府、贵阳等多条航线上推广。

在一些飞行常客群体及航空论坛中，时常有旅客对航空公司临时换机型流露出一些看法，但对于航空公司来说，保证航班较高的客座率是航线持续运营的重要决策指标，也是航司为旅客提供持续稳定航班服务的重要保障。

“采用ARJ21与737混飞，对江西航空来说，最大的意义就是保持航线运营的连续性。”江西航空国产民机运营中心主任何龙向记者说道，通过动态调换较小的ARJ21飞机，江西航空就能实现旅客流量与执飞机型相匹配，既保持航线稳定也做到收入与成本相对应。ARJ21飞机可以增加航空公司对客流不稳定的容忍裕度，即使只有737客座率四成左右的客流，仍然可以维持航线的正常运营。

据介绍，江西航空目前已将ARJ21运营能力覆盖除特殊机场或航程限制外其他所有737执飞的航线，形成了双机型动态调整的“良性循环”。截至3月31日，江西航空5架ARJ21飞机以南昌为基地陆续开通了上海、天津、南京、厦门、海口、徐州、日照、南阳等32个航点。

02登机，飞往苏鲁“村村通”

早晨8时不到，记者抵达南昌昌北机场，准备搭乘8时50分起飞的RY6611航班前往徐州。距离登机还有一小会儿时间，252登机口前已经有不少旅客静静地等候着，有的抓紧时间坐下啃几口刚买的早饭，有的在手机上翻看刚刚出炉的新闻，有的则找个角落抓紧时间再眯一会儿。不远处，起飞时间稍早、飞往山东日照的RY8967航班已经开始登机了，登机口前井然有序。

这两个航班均由ARJ21飞机执飞。运营3年来，每天一早多架ARJ21飞机接连从南昌出发早已成为一道不变的“景色”。对于航线的选择，何龙表示，更倾向于选择南昌出发的独飞航线，例如周边省份的三四线机场徐州、淮安、日照、南阳、遵义等航点，方便南昌与发达周边省份的经贸往来。“3年来，江西航空就高度重视ARJ21飞机日利用率，在该机型各运营商中长期排名靠前，这也是我们为国产民机的发展贡献江西航空力量的一个表现。”何龙补充道。

与记者同机的有多名带娃的妈妈旅客格外显眼。采访时正值五一假期前夕，她们无一例外都是带着孩子，回江苏老家探亲。

“妈妈，爸爸会在飞机上等我们吗？”周女士的女儿今年4岁，尽管话语还略显稚嫩，但丝毫感受不到对眼前飞机的陌生。一边等待登机，周女士一边告诉记者，原本打算一家三口坐这个航班回家，但只买到两张票，“所以爸爸提前一晚坐火车回家了，大概再过一会儿九点多到徐州吧”。聊到坐飞机，周女士表示孩子不是第一次坐飞机了：“怕火车时间太长，所以每次带孩子回家都是坐飞机，你看她一点都不生。”

邱女士则带着孩子回淮安老家，记者好奇为何同样有航班飞淮安，却要飞徐州？“徐州机场那边有高铁站，坐一站到淮安东站离我家很近。一个盐城的朋友告诉我的，他也这样坐，比我多坐一站。”邱女士有些得意地表示。

记者查阅地图发现，距离徐州观音机场不到2.5千米便是观音机场高铁站，两者之间仅相隔一条G104国道。邱女士即将乘坐的是C3799次列车，从徐州东站出发，12时03分抵达观音机场站，而RY6611航班抵达徐州的时间是10时25分，几乎是完美衔接。C3799次列车沿途停靠淮安东、盐城、东台、如皋南，在南通跨越长江后，再停靠张家港、常熟、太仓，15时45分抵达终点站上海虹桥。在稍后的体验采访中，记者观察到，在徐州观音站一同搭乘列车的旅客大约有二三十人，同车厢大部分旅客都在淮安东和盐城等站下车。

03一张“如何用好”的优异答卷

当天执飞南昌至徐州航班的是被冠名为“宜春”号的ARJ21飞机，这是江西航空接收的5架ARJ21飞机中的第三架。给每架飞机冠名，是江西航空“一机一城一文化”营销服务模式的一大特点，另4架ARJ21飞机分别冠名为“井冈山”号、“景德镇陶溪川”号、“抚州汤显祖”号和“南昌瑶湖”号。

“通过定期举办机上特色活动，宣传推广江西地方文化特色，打造ARJ21飞机空中文旅展厅，助力打造美丽中国江西样板。”江西航空旅客服务部乘务一队乘务长王可维告诉记者，当天搭乘的“宜春”号前不久刚刚配合江西省宜春市推出一系列当地旅游文化的宣介活动，“我们建立一系列人才选拔和传帮带机制，特别是对于一些文化、餐饮的介绍，在熟背内容的基础上，我们会更多地去了解一些文化、习俗背景，为旅客带来更好的服务体验，产生更佳的宣传效果。”

为了用好ARJ21飞机，江西航空很早便成立了国产民机运营中心。据何龙介绍，在ARJ21飞机项目督办管理、内外组织协调以及重大活动保障中，国产民机运营中心发挥了重要作用，“尤其是在我们与中国商飞、地方政府和兄弟航司之间的沟通协调方面，起到了良好的桥梁作用”。

此外，江西航空还设立ARJ21飞行工作坊和机务工作坊，旨在为业务专家应对全新挑战、开展技术研讨、推动技术创新、展现应用成果提供一个专门的平台。“我们以飞行员沙龙的形式经营飞行工作坊，江西航空优秀的ARJ21飞行员在这里一起讨论，一起解决ARJ21飞行实际中遇到的各种问题。”据江西航空安全总监、教员机长申海介绍，通过飞行工作坊这个平台，大家不断钻研ARJ21机型理论，完善标准操作程序，研究制定风险防范措施。在机务工作坊，竞聘上岗的机务专家通过排故和钻研，积累了大量的ARJ21机型维修经验，至2023年3月底，共向中国商飞提出1000余条客户意见和建议，为国产民机的设计优化和性能改进发挥了积极的作用。

3年来，江西航空始终把国产民机的安全运行放在首位，率先完成多项飞机改装，不断提高ARJ21飞机的安全性和可靠性水平：2020年7月24日成为ARJ21机型全国首家全面运行EFB的用户；12月20完成全国首架ARJ21飞机QACVR改装工作，首次将QACVR技术应用到国产民机机型；2021年8月31日，正式获批新增ARJ21飞机4000FH/4000FC/2Y（不含）以下定检的许可维修项目，并于11月16日，自主完成了ARJ21飞机B-650X的A2检工作。2022年9月19日，ARJ21机队正式使用自主监测的性能衰减系数制作飞行计划，标志着公司正式具备ARJ21机型的自主飞机性能监控能力；2023年3月20日，完成ARJ21全机队CVR/RISP独立电源国产化改装。

“未来，我们将一如既往地确保江西航空国产民机机队的安全运行，不断探索提高机队运营经济性的各种方法，以精细的管理，真诚的服务，让ARJ21飞机飞得更安全、更有效益、更受广大旅客喜爱。”何龙充满信心地向记者表示。