中国航空新闻网讯：据飞行国际5月11日报道，随着新冠政策限制的放宽，各大航空公司满怀信心迎接客运量的强劲反弹，新老航司都在争夺印度航空市场的地位。

据印度民航总局公布的数据显示，2022年印度航空公司载客量超过1.23亿人次，国内客运量增长了47% 。虽然低成本航空公司IndiGo仍然是该国最大的运营商，但印度航空公司，重新通过飞机采购订单确立了其增长雄心。

据悉，塔塔的合资企业新航集团持有印度航空公司25%的股份。此外，区域航空公司印度航空快运与低成本航空公司印度亚航展开合作。印度初创航空公司Akasa Air还宣布了与波音 公司的飞机采购订单，并于2022年开始运营。而印度Jet Airways在2019年倒闭后继续努力重启运营。

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这家低成本运营商占据了印度市场的最大份额，拥有近300架飞机的机队以及广泛的国内和不断增长的国际网络。IndiGo于2006年开始运营，在截至2022年12月31日的三个月内实现盈利，得益于从新冠疫情中强劲复苏，乘客需求和远期预订显著改善。该航空公司还拥有超过500架空中客车A320neo系列飞机的大量订单，包括长途A321XLR，并且最近通过从合作伙伴土耳其航空公司湿租的波音777-300ER进入宽体市场。

运营枢纽：该航空公司的主要枢纽位于德里，但在孟买和加尔各答设有二级枢纽。

Q1市场份额：55.7%。

印度航空

在新东家塔塔集团旗下广为人知的私有化之后，这家国家航空公司的命运开始好转。它推出了一项名为Vihaan.AI的雄心勃勃的业务转型计划，其中包括从空中客车公司和波音公司订购400多架新飞机的主要订单。更新客舱产品、急需的IT系统和流程升级以及重组网络的计划也在进行中。该航空公司还宣布了与姐妹航空公司Vistara合并的意向，预计该过程将于2024年初完成。

运营枢纽：印度航空公司总部位于德里，在孟买设有二级枢纽。

Q1市场份额：9%。

VISTARA

塔塔与新加坡航空公司的合资企业，在2015年推出时引起轰动，成为低成本运营商主导的市场中第一家新的全方位服务运营商。它主要运营国内航班，直到2019年开通了飞往新加坡的国际航班。Vistara于2020年初接收了其第一架宽体飞机787-9，当时新冠疫情正在蔓延。该航空公司是除印度航空之外唯一一家在其机队中拥有宽体飞机的印度航空公司。

运营中心：德里和孟买。

Q1市场份额：8.8%

GO FIRST

前身为GoAir的超低成本运营商可以说是印度航空业大流行后的第一家“伤亡”人员。此前，该公司在今年5月初突然暂停运营，据报道已申请破产保护。

运营中心：孟买

Q1市场份额：7.8%。

印度航空快运印度亚航

在塔塔收购印度航空公司之后，这两家低成本运营商正在合并。迄今为止，印度快运航空仅运营飞往东南亚和中东部分地区的国际短途航班，而印度亚航（也称为 AIX Connect）运营国内网络。这两家航空公司已经将他们的预订平台、网站和面向客户的系统整合到印度航空快运品牌下。

运营枢纽：德里、班加罗尔、加尔各答、孟买、高知、特里凡得琅、坎努尔、蒂鲁吉拉伯利、科泽科德和曼加罗尔

Q1市场份额：7.3% 。

香料航空

该航空公司于2005年开始运营，并在几年内成为该国市场份额最大的低成本运营商之一。近期，深受司法问题困扰，其存在甚至因涉嫌未向出租人和MRO付款而受到质疑提供商。2022年7月，该航空公司因一系列安全问题受到监管机构的谴责，理由是“内部安全监督不力和维护措施不充分”。

运营枢纽：该航空公司的主要枢纽位于德里，但在孟买和海得拉巴也设有基地。

Q1市场份额：6.9%。

Akasa Air

Akasa Air是印度最新成立的航空公司。该航空公司运营波音737 Max飞机，并在2021年迪拜航展上订购了72架喷气式飞机。

运营枢纽：该航空公司主要在印度南部的班加罗尔和孟买运营。它之前表示其网络战略涉及从印度主要城市（当地称为“地铁”）飞往所谓的“二线”和“三线”城市。

Q1市场份额：3%。