当地时间3月底美国国防部的一份预算文件显示，2024财年，美空军（美国特种作战司令部）、海军和海军陆战队三个军种，均未采购新的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机。

【资料图】

此前，V-22因变速箱问题造成至少15起事故，此外还要花费数百万美元进行维修和保养。虽然美国国会计划让V-22机队维持运营直到2050年左右，但从新的采购订单方面来说，多军种显然正在用这一方式来表示自己的态度。

1全能“选手”毁誉参半

目前，V-22“鱼鹰”家族主要有三种型号，分别是MV-22B、CV-22A和CV-22B，分别服役于美国海军、海军陆战队、美空军（美国特种作战司令部）。

与传统旋翼机相比，“鱼鹰”具备航程远、航速高、载重大等优点，更适用于空中运输与特种作战环境。其最大起飞重量27.4吨，巡航速度478千米/时，航程超过2200千米，最大飞行速度509千米/时。不仅如此，该机在满载条件下，还曾创下8小时飞行3890千米的航程纪录。

但与优秀的性能并存的是动力设计方面固有的技术问题。这也导致“鱼鹰”服役后事故率一直偏高，屡次成为媒体报道的焦点。

例如，由于该机旋翼位于机翼上方，在垂直起降过程中，旋翼产生的向下气流容易堆积在机翼表面，导致机翼升力受阻；下冲气流还会在机翼表面形成涡流，对旋翼的正常运转造成干扰。尤其当飞机接近地面时，机翼上的涡流与地面产生的新涡流相互诱导，导致机体不稳。飞行员稍有操作不当，便会在垂直起降时对飞机失去控制，机毁人亡。此外，在转换飞行模式时，“鱼鹰”也常出现失速等问题。

维修维护中，由于其独有的动力结构，维修、保养成本很高，也需要更多的时间。

此外，各军种还必须解决V-22的离合器硬接合问题（即飞机变速箱和离合器系统无法平衡双发动机产生的动力）。截至目前，这个问题已经在美国海军陆战队和空军的“鱼鹰”显现出来。

V-22“鱼鹰”再次被限制飞行，动力系统“硬伤”未获根源性解决

今年2月，一位美国国防官员透露，现在怀疑“输入套管组件”（连接飞机发动机和变速箱的部件）的磨损速度也比设计预估的要快，目前的解决方案是更换该部件。同时进行全面的重新设计，而该修复方案是在硬离合器接合事件逐渐增加之后提出的。

虽然美国军方没有详细说明变速箱的维修成本，但根据2017年空军的一起“鱼鹰”飞行故障报告显示，飞机的发动机和5个变速箱以及十几个其他部件受损，需要一个6人小组，每天工作12小时，进行为期45天的修理，耗资超过500万美元。

虽然截至目前，“鱼鹰”没有一起事故或人员伤亡被归因于变速箱套件问题。但值得注意的是，2022年6月的一起V-22坠机事故仍在调查之中。

2022年6月9日，海军陆战队一架“鱼鹰”训练时坠毁，机上5人全部死亡。

2022年8月，V-22项目联合办公室宣布了超过24项不同的改进措施，以补救硬离合器接合问题。此外，美国国防部在2023年3月授予了贝尔公司一份价值5360万美元的合同，用以提供齿轮箱振动监测安全系统，以便及早检测出“鱼鹰”老化的齿轮箱部件，降低故障率。

2各方实际态度：暂缓采购

虽然各方都声明，希望“鱼鹰”能够持续服役到本世纪50年代，且其项目办公室也会在未来几十年继续支持该飞机的运营，但从现实角度来说，各个军种对采购“鱼鹰”并不积极。

2017年8月5日，一架海军陆战队MV-22B着舰时坠机，造成3人死亡，23人受伤。

美国海军陆战队从2007年开始使用“鱼鹰”，美国特种作战司令部在2009年开始使用该机型，美国海军则在2021年才接收首架V-22。

截至2022年，美海军及海军陆战队分别保有“鱼鹰”19架和289架，美国特种作战司令部则保有52架，美空军（特种作战司令部）54架。

贝尔公司上一次通过国会批准获得V-22订单已经是2021年的事情，按照现有的生产速率，“鱼鹰”系列的生产工作只能持续到2025年，之后就是例行维护工作。

但根据美国海军2023年3月公布的2024财年预算文件，各军种对“鱼鹰”的总采购量需达到464架才能满足战力需求，其中海军陆战队360架，海军48架，空军（特种作战司令部）56架。

不过美国空军表示，目前的54架CV-22已足够使用，不会再下订单。

3聚焦未来先进直升机

对于没有新订单这一情况，美海军等军种表示对V-22依然充满信心，没有新的采购合同与此前的离合器硬接合问题、变速箱问题没有任何联系。

话虽如此，按照目前美国各军种加速退役飞机的趋势，虽然美国国会计划将“鱼鹰”机队维持到2050年，但各军种还是希望聚焦新技术的发展，能够尽早迎来更先进的接替者。

美国陆军作为率先进行新型旋翼机研发的领导者，在2009年就启动了未来垂直起降飞机（FVL）计划，贝尔公司的V-280“英勇”倾转旋翼机则在去年12月成功拿下FVL计划下“未来远程突击飞机（FLRAA）”项目的竞标合同。

针对FVL计划，虽然与传统旋翼机相比，“鱼鹰”和V-280倾转旋翼机的速度和航程都有很大提升，但在水平飞行中仍远不及固定翼喷气机的速度。

美国海军和海军陆战队则想从中发掘新技术，期待这种技术能够应用到未来的垂直升降装备之上。为此，贝尔在2021年8月提出了未来高速垂直起飞和着陆飞机（HSVTOL）概念，该概念旨在将直升机、倾转旋翼机和喷气式飞机的优点，结合到一个能够垂直升降和高速水平飞行器上。