在南昌，拥有5架ARJ21机队的江西航空，利用小机型的特点探索着飞往江苏“村村通”航线网络。

在客流量较大的航季，江西航空开通了南昌至南京、徐州、淮安、连云港、常州，以及景德镇至南京等多条航线，最大程度发挥航线通达性。

提到“村村通”，大家首先能想到的是早些年公路、电力、生活和饮用水、电话网、有线电视网、互联网等进入各行政村的系统工程。

(资料图)

在民航坊间，有不少爱好者习惯把航空公司在某一地区密集设置航点这一现象，戏称为“村村通”。

通达南京、徐州、淮安、连云港、常州

在上海，名气最响的是东航的日本“村村通”。在疫情开始前，从虹桥、浦东两个机场出发，东航的航班不仅可以抵达东京成田羽田、大阪关西、名古屋中部、福冈、札幌新千岁、冲绳那霸等多座日本大型枢纽机场，还可以飞往鹿儿岛、长崎、广岛、冈山、松山、静冈、富山、新潟等小航点，甚至还开辟了至花卷机场的季节性航线，这座机场2019年全年旅客吞吐量仅49万人次。

据了解，在需求最旺盛时期，东航在日本的客运航点超过20个。在机型安排上，除东京二场与大阪航线使用宽体与窄体机混飞，静冈航线使用A321，其他航点都使用737-800、A320，或是更小的A319执飞。航班密度上，东京、大阪、名古屋等航点均实现每天多班的“公交化”，其他则根据客流安排每日一班或每周2-3班。

在南昌，拥有5架ARJ21机队的江西航空，利用小机型特点，同样也在进行“村村通”的探索。他们把第一个目标放在了江西东北方向，经济比较发达的江苏省。在客流较大的航季，江西航空开通了南昌至南京、徐州、淮安、连云港、常州，以及景德镇至南京等多条航线，最大程度发挥航线通达性。

一名航空业内人士向记者透露，从江西到江苏，尤其是苏北地区，存在一定的客源需求，既往直接使用737-700或者A319等机型可能无法达到经济客座率，而90座ARJ21的出现或许刚好为这一市场提供了合适的机型。

小机型确保航线经济性

江西航空目前拥有ARJ21和737-800两个机队，两个机型满座载客量分别为90人与180人（以全经济舱机型计算）。“如果一条航线的航班长期客座人数在80人左右，使用737可能会因为经济原因而选择停飞，但用ARJ21执飞的话，90%的客座率便可以较好地实现航班经济性。”曾长期从事航空公司客票销售工作的成先生告诉记者，“只要有机型可以保持航线的经济运营，在航班时刻等条件允许的情况下，航空公司会非常乐意用‘村村通’这种方式丰富航线网络。”

MU232是疫情前东航执飞的由斯里兰卡首都科伦坡飞往上海浦东的定期航班。曾经常搭乘这个航班的徐先生告诉记者，飞机上总有不少日本旅客，他们选择搭乘该航班转机前往日本。

“记得有一位旅客是长崎五岛人，我在飞机上遇到他好几次。”据徐先生介绍，五岛是日本长崎县的一个离岛，航路的话只能从长崎或者福冈搭飞机前往，而东航可以在上海直接转机前往这两座城市，最为便捷。同样的航线搭乘日本的航空公司，则要到东京转机，路程远费时多。

在成先生看来，江西航空使用ARJ21丰富其南昌至江苏的航线网络，与东航用中小窄体机型执飞日本小航点的意图如出一辙。

近期，人员流动受到疫情影响较大，即便如此江西航空仍然在冬春航季保留了南昌至南京、徐州和淮安3条航线。

小航点航线定价十分重要

“小航点航线的定价十分重要。”成先生进一步向记者介绍，这类航线的客流主要分为两类，其一是目的地旅客，另一类是周边大航点的分流旅客，前者图方便，后者看中价格，“从科伦坡前往长崎的日本旅客属于前者，不过另一类旅客绝对不能忽视。”

据介绍，主基地与东航一样在上海的春秋航空，在东航日本“村村通”的高密度布局下，依旧开出了浦东至茨城、佐贺、高松3条独飞“小众”航线。

“除高松航线外，另两条航线分别与东京、福冈航线错位竞争。”成先生分析，茨城机场位于东京北部，为军民两用机场，在成田、羽田两大机场航班量日益饱和的情况下，有希望成为东京第三机场，“机场为了欢迎航班，自然会开出比较优厚的条件，在一定程度上降低运营成本。如此一来航空公司便可以用更优惠的价格吸引旅客。”

经记者查询票价发现，目前江西航空南昌飞往徐州、淮安等地的机票价格均在300元左右，与同行程高铁相比在价格与时间综合性上具有明显的优势。“从南昌到苏北搭乘高铁往往需要在南京转车，在机票与高铁票价格相当，或略贵的情况下，飞机是一个不错的选择。”经常需要通勤于两地间的张女士向记者表达了这一观点，她表示，如果南昌昌北机场可以通地铁的话，飞机出行将更为便捷。