11月8日，在第14届中国航展举办期间，罗尔斯-罗伊斯大中华区总裁李安（Julian MacCormac）在媒体发布会上表示，历经新冠疫情影响，全球航空市场正在慢慢恢复增长。而罗罗在2021年也实现了正的净现金流，在可持续发展方面有了长足的进步。他也并不讳言：“中国经济在增长，市场也在不断扩大。从长远来看，对罗罗而言，中国依然是很重要的市场，有很大的增长潜力。我们今年还是在中国市场做出了很大的投资。”

面临疫情困境，谋求可持续发展

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李安表示，去年，罗罗经历了一个重要的重组阶段，也实现了对投资者的承诺，公司实现正的现金流，并在可持续发展方面有了长足进步。罗罗加大了投入，包括在燃气涡轮发动机以及未来技术方面，以期实现长期回报。

“我们在可持续发展方面实现了很多的成就，包括在SAF可持续航空燃料方面的发展，新型发动机尤其是UltraFan方面的进展，以及在电动飞行方面，‘创新精神号’打破了电动飞机飞行速度世界纪录。”李安这样总结过去一年的发展成绩。

罗罗民航客户高级副总裁王璀也表示，虽然受到疫情影响，罗罗依然保持着在市场上的主导地位。在全球新型宽体机的市场占有率保持在58%。今年内，发动机飞行小时数已恢复到2019年62%的水平。过去的7月至10月这四个月，飞行小时数已恢复到2019年同期的65%。此外，罗罗为公务机提供的发动机在全球飞行小时已经超过了2019年同期水平。

谈到产品发展，王璀指出，助力A330neo的新型遄达7000发动机、助力A350的遄达XWB发动机，一直有着非常好的市场表现。目前已经交付了80多架A330neo。遄达7000和遄达XWB的签派可靠率一直保持在99.9%以上，产品的可靠性耐久度非常好。曾面临问题的遄达1000也有了新进展，耐久性不断提高。前不久，遄达1000 TEN获得了中国民航局的取证。在新的涡轮发动机技术革新方面，预计在不久的将来，UltraFan第一台验证机UF 001将下线并进行测试，测试将采用100%SAF可持续航空燃料。

但不可回避的是，新冠疫情对航空业造成了极大影响，也让罗罗面临着极大的挑战。民航市场在慢慢的回归，罗罗表示，正和供应商们一同应对挑战。

王璀认为，罗罗也面临着高通胀，以及供应链的牛尾效应（供应链上下游信息传递时，无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动）。牛尾摇摆后产能的恢复是罗罗一个很重要的课题，这其中还包括维修能力的提升。

瞄准中国市场，困难时刻依然投资未来

王璀认为，北京航空发动机维修有限公司的成立就是将眼光放远，在“困难时刻依然投资未来”的实战之举。

今年9月，罗罗和国航宣布在北京成立一家全新的民用航空发动机维修合资公司，双方各占股50%。这家新工厂——北京航空发动机维修有限公司将为罗罗遄达700、遄达XWB-84和遄达1000发动机提供MRO支持。国航的机队拥有以上三款发动机。

据北京航空发动机维修有限公司首席执行官戴英伟（Adam Davies）介绍，该公司落户北京顺义，目前正在进行试车台和MRO设施设计。公司预计将在2030年代中叶实现满负荷运营，每年可支持多达250台发动机进厂维修。该工厂将为国航和罗罗在大中华区及其他地区的航空公司客户提供MRO服务。

“在战略上来说，中国市场很重要。我们对中国市场有信心，所以在这样的一个大环境下，和国航一起，用真金白银的投入创造新的未来。”王璀表示。

11月，在上海进博会举办期间，罗罗与东航宣布签署针对助力10架A330客机的遄达700的TotalCare®Life服务协议，为期至少五年。该协议让东航能享受到全面的售后服务和运营支持，同时可确保其A330机队全生命周期的最佳成本效益，并让东航在未来资产处置阶段实现高度的灵活性。目前，遄达700发动机助力东航50余架现役空客A330客机。

“在本土化方面，我们的客户服务中心在不断的加强，给客户最快的响应。我们非常重视中国市场，也在不断的加强在中国的本土化投入。”王璀说道。

李安也指出，罗罗助力中国民航已有50多年，大中华区所有航空公司都是罗罗的长期客户，为中国超过550架飞机提供动力。对全球航空业而言，目前仍在恢复的过程中，未来还有很长的路要走。但罗罗会继续坚持在中国的战略，和客户和行业内的合作伙伴一起，在实现罗罗自身可持续发展的同时，支持中国民航的长期发展。