机上娱乐系统，厨房烤箱，舵面驱动电机，防冰系统……都是飞机上的用电大户，再加上各种仪表，各种灯光，座椅电源等用电设备，它们都依赖着飞机强大、稳定的电力供应系统，那么飞机上的电到底从哪来呢？

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飞机电源系统一般由主电源、辅助动力电源、应急电源和地面电源组成。

主电源由飞机发动机带动发电机给飞行中飞机供电。为了最大程度地保障飞行电力安全，飞机上会有多台发电机协同工作，且互为备份。通常飞机会配备两套以上的主电源，这样当任何一套发电机出现故障时可以切换到另一套发电机供电，保障飞行安全。

有好奇的旅客可能会问了，如果机载发电机都失效了怎么办？别慌，这种极端情况极少极少发生，即使发生这种情况，飞机设计师早已安排好了Plan B，那就是飞机尾部的辅助动力装置APU可以为整架飞机提供电力，在关键时刻保障安全。

APU位于飞机尾部

如果连APU也失效了怎么办？放心，还有Plan C，在很多客机的机腹部位，还藏着一个“螺旋桨”——应急冲压涡轮发电机组，英文简称RAT，飞友戏称“小老鼠”，它的样子像一个风车，靠飞机速度带来的气流吹动桨叶转动获得电力。这只“小老鼠”平时折叠收放在机身内，不到万不得已不会被放出来。绝大多数的飞机到报废的时候“小老鼠”也没有露过面，当然检修除外。

应急冲压涡轮发电机组RAT

另外，飞机在地面，发动机不工作时，飞机的电力一般由地面电源提供，地面电源也分为桥载电源和车载电源。

很多机场都提供地面桥载电源服务，为飞机提供电源和气源。没有桥载电源的停机位，电源车会像一座“移动充电站”一样随时待命，及时地为飞机“充电”，在线服务时间少则2小时，多则8-10个小时。

在地面工作时，航空电源车能够替代飞机的APU

一架飞机搭载着多种电力系统，它们都在自己的“岗位”默默障着飞机的运行，它们和每一位航空人一样，守护着飞机，也守护着旅客的每一次起落。