每一件大国重器在出厂前，都要经过严密的检测与测试，今天我们就来探访一下航空设备在出厂前都经受了哪些考验？

(资料图)

主线任务1：护航飞行控制

飞行控制系统是飞机的“大脑”，是一种用以全部或部分替代飞行员控制和稳定飞机运动，并能改善飞行品质的反馈控制系统。

第一关高低交替湿热试验

在飞行控制系统中，核心部分是飞行控制计算机，它对飞机的性能和安全起着决定作用。主飞控计算机应按照国军标规定的方法进行湿热试验。其中，高温高湿阶段的试验温度为60℃、湿度为95%；低温高湿阶段的试验温度为30℃、湿度为95%；高温高湿和低温高湿交替，循环次数为10次，一个循环长达24小时，也就是说，要经受240小时的高温高湿和低温高湿的极限“磨练”。试验完成后，要根据控制的环境条件，对试件的响应以及功能或使用性能进行分析，当全部满足设计规范和要求时，才算通过这一关。

第二关霉菌/盐雾试验

在进行霉菌/盐雾试验前，首先要对被试验的产品清洗，并确认金属构件无破损存在。如果霉菌和盐雾试验是同一个产品，试验顺序应是先进行霉菌试验，再进行盐雾试验。以24小时喷雾和24小时干燥为一个周期，循环次数为2个周期，并且盐雾沉降率为1～3ml/80cm2•h。试验结束后，试件要满足金属结构件无明显发黑、金属防护层的腐蚀面积小、金属结合处无严重腐蚀、涂漆层没有气泡起皱、开裂等现象；非金属材料没有明显泛白、起泡等相关要求，才能顺利通过盐雾试验关。

主线任务2：惯性导航系统

惯性导航系统是一种不依赖于外部信息，也不向外部辐射能量的自主导航系统，它的精准度和稳定性关乎整个飞行任务的成败。平台式惯性导航系统是将陀螺仪和加速度计等惯性元件通过万向支架运动隔离系统与运动载物固联的惯性导航系统，具有计算过程简单、系统精度高的优点。

第一关高低温试验关

将惯导系统放置于温度试验箱内，升温至70°C或规定的高温工作温度并保温6小时，在此温度下做各对准方式的对准导航试验。而低温工作试验则是将惯导系统放置于温度试验箱内，降温到-40°C或规定的低温工作温度并保温8小时，在这个温度下做各种对准方式的对准导航试验。两项试验结束后都要评定产品温度与性能是否符合技术协议书以及技术规范的要求，全部满足了才算通过了高低温试验关。

第二关电源拉偏关

系统在正常供电条件下进行正常罗经对准，并转入导航状态；导航10分钟后，将交流主电源电压拉偏为104V/400Hz、122V/400Hz的条件下分别工作10分钟；然后再把交流主电源频率拉偏为115V/420Hz、115V/380Hz的条件下分别工作10分钟。这还不够，还要在直流供电电源电压拉偏为22.5V、32V的条件下分别工作10分钟，继续导航至85分钟。导航期间，每5分钟记录一次位置速度航向和姿态等参数。在这种恶劣的供电条件下，产品的性能满足设计要求，才算通过了电源拉偏关。

除了以上这些，无论是飞控系统还是惯导系统的相关航空机载设备，都要经历设计验证试验、鉴定试验、周期试验以及验收试验等阶段。只有经历了这些重重考验，大国重器才能练就“金刚不坏之躯”，然后放心地出厂交付，翱翔蓝天之上。