二十世纪六十年代，英法研制的协和超音速客机横空出世。它代表了这个时代欧洲航空技术的最高水平，也让所有人对未来的客机充满幻想。

【资料图】

图源：央视新闻

曾飞过哪些地区？

协和001号机在图卢兹建造后，飞往南美洲巡回展览。协和002号机曾飞至中东、远东地区和澳大利亚等12个国家。

1976年，该客机首次投入商业飞行，载客量约100人，首航线路为伦敦到巴林、巴黎经达卡尔至里约热内卢。

图源：英国航空

随后，英法同时推出跨大西洋至美国的航线，从此，协和号飞机主要执飞每日往返伦敦-纽约，巴黎-纽约的航线，经常现身于希思罗机场、戴高乐国际机场以及肯尼迪国际机场。

回想起协和客机，就不得不提及著名广告词“飞得比太阳更快”。这是真的吗？

一架协和客机从伦敦出发向西飞往纽约，飞行速度能达到2.02马赫，换算为2474.6616 千米/时，而伦敦位置的地球自转线速度约为1068千米/时，协和客机的速度要远远超过当地地球自转的线速度。

因而，协和客机真的能轻松追上太阳，让太阳从西边升起。最让旅客吃惊的是，他们到达目的地的时间还要早于出发时间。

图源：央视新闻

然而，创下多项飞行纪录的超音速客机，在2003年全部退役，暂时终结了超音速客机的时代。

为什么突然消失了？

1.运营成本高

协和客机从诞生之初就非常烧钱。研发期间，英法耗资近30亿生产了20架协和超音速飞机，承受了巨大的经济压力。

在飞行过程中，协和客机每小时消耗燃油约2万升，同时，协和飞机存在载客量小、后期维护成本高等，使得其运营成本成为飞机中的天花板，英国航空公司和法国航空公司也难以承受其运营费用。

图源：BBC

石油危机更是加重了航空公司对燃料的敏感度，协和客机的未来逐渐暗淡无光。

2.环境问题难以解决

协和客机的起降噪声和突破音障时产生的音爆，会对地面居民的生活造成一定影响。美国航空管理局（FDA)曾禁止任何超音速客机在陆地上空飞行，这让协和客机直接失去很多潜在航线和市场。

图源：Spike Aerospace航空公司

此外，协和飞机高耗能的特性与全球愈发深入的节能减碳运动背道而驰，如果没有节能技术，它终究会成为时代的“弃子”。

3.客舱舒适度较低客舱舒适度较低

对于乘客而言，几千美元换来的乘机体验并不理想。飞机采用的细长机身设计，导致飞机座位狭窄，没有足够的伸腿空间，甚至座椅都很难向后调整。

协和客机座椅。图源：央视新闻

除此之外，客舱内的乘客也饱受噪音干扰，在非超音速阶段，噪音能达到近100分贝，因而，乘客在机舱内会感到不适。

在突破音障时，乘客还会有肌肉紧张、头晕等症状。

音爆示意图。图片来源：NASA

总之，协和超音速客机成为了一个时代的奇迹，但在当时，还没有足够的技术和资金支撑其发展。

协和超音速客机的时代虽然落幕了，但是人类并没有放弃对新一代超音速客机的研究。相信未来的超音速客机，乘机体验会更上一层楼。