近日，据日经新闻（Nikkei）报道，2025年大阪世博会希望建立连接八个目的地的飞行出租车线路，每小时约承载20个班次。飞行出租车将把大阪世博会的举办地与大阪、神户和京都及周边地区的机场等其他地方连接起来。

不仅日本，越来越多的国家正在积极推动空中汽车行业的发展。摩根士丹利预测，到2040年，全球自主城市飞机市场可能达到1.5万亿美元。

“空中的士”面临的最大障碍是什么？什么时候它能真正照进现实？普通人也能坐上飞行汽车吗？《每日经济新闻》记者采访德国飞机制造商Volocopter的高级公关经理糸賀晶子（Itoga Akiko）,探讨未来飞行的士的可行性和发展。Volocopter成立于2011年，是世界上第一架纯电动两座直升机的发明者。

热门赛道

日本政府预计，到2030年代，飞行汽车将在城市地区全面推出，利用2025年大阪世博会来推广尖端技术，为其现实生活中的采用铺平道路。飞行汽车可以在没有跑道的情况下垂直起飞和降落，使其成为大阪世博会举办地梦岛周围地区的便捷交通选择。德国飞机制造商Volocopter是最有希望与当地合作伙伴一起在日本开始服务的公司之一。

自2016年以来，Volocopter双座空中出租车原型机已经在几个大洲进行了超过1000次的私人和公开飞行测试，试产版飞行汽车VoloCity于去年12月开始试飞。糸賀晶子告诉《每日经济新闻》，该公司已经与欧洲航空安全局(EASA)有密切合作，并与巴黎、新加坡和罗马等建立了合作，其目标是在2024年巴黎奥运会上首飞。

无独有偶，美国时代周刊（Time）报道称，根据巴黎机场在去年十一月的一份声明，法国也正在巴黎郊外进行电动空中的士的测试项目，目标是在2024年巴黎夏季奥运会期间提供两条空中的士专用航线，其中一条将连接戴高乐机场和勒布尔歇机场，另一条将开设在法国首都西南部的两个郊区之间。

认证面临挑战

在糸賀晶子看来，飞行的士项目面临的最大挑战是飞机的认证。她告诉记者，“我们和业内其他打算提供客运服务的UAM开发商共同面临的挑战是，我们的飞机能否获得民航部门的型号认证。”

她补充道，“只有在认证之后，我们才能在商业上具备可行性，而后再全面启动我们的服务。目前，我们正在与欧洲航空安全局(EASA)合作，以获得其最安全类别的认证，在日本也有类似的过程，开展商业服务之前，需要得到日本国土交通省民航局（JCAB）的确认。”

糸賀晶子称，飞机的认证是一个非常漫长的过程，但对于飞机、乘客、工作人员以及陆地上的人来说，这是一个必要的过程，特别是计划在人口稠密地区开展项目。其他挑战包括快速发展基础设施的需求，如垂直机场、公众对UAM的认识和接受、地方政府和企业的支持，以及融入当地空域(空中交通管理)等。

另外，中国企业在飞行汽车领域的发展也十分迅猛。记者了解到，亿航智能作为一家扎根在广州的企业，其自动驾驶飞行器在商业载客运行上的发展，折射出粤港澳大湾区城市空中交通（UAM）的巨大潜力。日经新闻也表示，日本国内空中交通飞行器的研究进展落后于中国、美国和欧洲，并报道称，亿航正在粤港澳大湾区为飞行汽车建造大规模生产设施。

亿航为全球多个行业领域客户提供各种自动驾驶飞行器产品和解决方案，覆盖城市空中交通（包括载人交通和物流运输）。记者注意到，在今年2月24日，中国民航局正式发布了《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》，作为开展亿航智能（EH.US）旗下自动驾驶飞行器亿航EH216-S型号合格审定工作的审定基础。据悉，这是全球首份无人驾驶航空器系统的型号合格审定项目专用条件。

普通人坐的起吗？

“在使用成本方面，我们相信在空中出租车服务的初期，飞行成本将有一个大的溢价。然而，随着越来越多的人接受UAMs，城市的采用也将使UAMs具有可扩展性，那么从长远来看，我们预计成本将相当于现在的高端拼车服务，例如Uber Black服务。”糸賀晶子告诉记者。在采访中，她并未透露飞行器本身的成本。

记者从Uber官网了解到，所谓的Uber Black服务，也就是专业司机提供高品质打车服务。其司机必须保持4.85星的最低评级要求，投保商业驾驶保险，并配备高端商务汽车的乘坐体验，在国内相当于高端专车的服务。以国内某高端专车平台在一线城市（北京）的定价来看，梅赛德斯E级轿车的收费标准是20公里以内300元，超出20公里后，每满5分钟，加收20元；每5公里，加收60元。

糸賀晶子同时提到，许多政府、城市、投资者和合作伙伴现在都已经意识到，可持续的电力飞行对未来各种类型的客户旅行至关重要。巴黎、新加坡、罗马、大阪等也正在加紧制定自己的路线图，以便与各种公共机构和民间企业加快采用UAMs。这些城市的计划实施日期从2024年到2030年中期不等。

“至于未来的服务，我们已经非常接近可行了！” 糸賀晶子对记者说道。